Европейские тенденции ведут к уменьшению количества дверей, но белорусы, видимо, не в курсе.

Зато белорусы в курсе о необходимости увеличения скорости ротации пассажиров на маршрутах стран СНГ, не имеющих ничего общего с европейскими тенденциями

Цитата (kievbus, 12.03.2014):
> Европейские тенденции ведут к уменьшению количества дверей

Правда? http://fotobus.msk.ru/photo/767838/

Европейские тенденции говорят о том, что надо мозгом думать и покупать подходящую для маршрута технику. Но вторая дверь конкретно этому автобусу не нужна ибо она обслуживает очень мало людей ибо эта дверь - вход в двигатель.

Цитата (Михаил Исаков, 12.03.2014):
> Правда? http://fotobus.msk.ru/photo/767838/
MAN Lion's City GL тоже бывает пятидверным.

Цитата (Володя, 12.03.2014):
> Европейские тенденции говорят о том, что надо мозгом думать и покупать подходящую для маршрута технику. Но вторая дверь конкретно этому автобусу не нужна ибо она обслуживает очень мало людей ибо эта дверь - вход в двигатель.
Вы это с чего взяли? Двигатель находится напротив 3-й двери, следовательно если ее убрать, то для прохода к сцепке придется идти мимо шахты - неудобно. Если убрать 2-ю дверь, неудобный проход к накопителю. МАЗ-215069 как раз практически идеальное решение для компоновки двигатель в тягаче и полностью низкий пол

Цитата (DimonS, 12.03.2014):
> MAN Lion's City GL тоже бывает пятидверным.

Тем не менее, побывав уже в десятке стран, ни разу не видел таких. Зато трёхдверные гармошки очень часто видел.

Цитата (Lupus, 12.03.2014):
> на маршрутах стран СНГ, не имеющих ничего общего с европейскими тенденциями

Кривость СНГшных маршрутов всем известный факт.
И очень жаль что изобретают костыли, вместо того что бы устранять проблемы... Правда это уже вопросы к правительствам, а не заводу.

Цитата (Lupus, 12.03.2014):
> Зато белорусы в курсе о необходимости увеличения скорости ротации пассажиров на маршрутах стран СНГ, не имеющих ничего общего с европейскими тенденциями

В каждом месте Европы - разные тенденции.
Соответственно - и компоновка ПС на них, вариантов которой - множество (варианты салонов, к-во дверей и т.д.).
Зато вот те же "гармошки" в небольших городах там - вполне обычное дело.

Цитата (Santehnik, 12.03.2014):
> Тем не менее, побывав уже в десятке стран, ни разу не видел таких.

http://fotobus.msk.ru/photo/422778

Цитата (Lupus, 12.03.2014):
> Зато белорусы в курсе о необходимости увеличения скорости ротации пассажиров на маршрутах стран СНГ, не имеющих ничего общего с европейскими тенденциями

В чём проблема?
http://fotobus.msk.ru/photo/1077721/

Цитата (ANdrei333, 12.03.2014):
> Цитата (Lupus, 12.03.2014):
> > Зато белорусы в курсе о необходимости увеличения скорости ротации пассажиров на маршрутах стран СНГ, не имеющих ничего общего с европейскими тенденциями
>
> В чём проблема?
> http://fotobus.msk.ru/photo/1077721/
Вы возьмите в руки детскую коляску "джип" и вопрос отпадет сам собой. О том, что есть накопитель в прицепе знают только фанаты, как мы с вами, а большинству родителей это неведомо, поэтому заходят они традиционно во 2-ю дверь.
А еще, на 100-ке трехдверный МАЗ-107 никогда не может оторваться от четырехдверного МАЗ-105, несмотря на то, что первый низкопольный. Вот и ответ, зачем еще одна дверь

Неведомо. Но на то и глаза, чтобы увидеть, что там накопителя нет

Цитата (STS, 12.03.2014):
> http://fotobus.msk.ru/photo/422778

Я ж не отрицаю что они есть, просто указываю на то что подобная компоновка не получила широкого распространения.
Даже вот в том же Будапеште сейчас 75 новых Citaro с классической 4 дверной компоновкой.

Цитата (Santehnik, 12.03.2014):
> Я ж не отрицаю что они есть, просто указываю на то что подобная компоновка не получила широкого распространения.

С этим соглашусь, подобная компоновка, пожалуй, уместна лишь на загруженных линиях с большой циркуляцией пассажиров по маршруту.

Цитата (kievbus, 12.03.2014):
> Европейские тенденции ведут к уменьшению количества дверей, но белорусы, видимо, не в курсе

Если учесть, что не во всех автобусах передняя "половинка" дверей не используется, обычно (только на конечных), то лишний дверной проём весьма будет кстати в час-пик.
Были автобусы (Чавдар 14-20), у которых перегородка водителя могла быть установлена так, что передний дверной проём мог полностью использоваться прямо по назначению. Но таких автобусов было мало, у новых ЛиАЗ 5292 и НефАЗ 5299Х (где Х - 4 или 9 - не помню) такая перегородка тоже позволяет использовать передний дверной проём.

У данного автобуса двигатель расположен в виде "шкафа" в тягаче, что затрудняет вход/выход пассажиров при полной пассажировместимости. Второй и третий дверной проёмы могут это компенсировать

Цитата (Володя, 12.03.2014):
> Европейские тенденции

европейцы обычно подбирают (заказывают на заводе-изготовителе) ПС, исходя из потребностей конкретного маршрута, делается мониторинг пасспотока и т.д. А еще в цивилизованннных странах не принято забивать транспорт под завязку. Поэтому там бывают разные вариации на темы количества дверей и расположения кресел.

У нас же... у нас обычно или закупают самую дешевую комплектацию с завода, или скупают БУ-европейцев (тут уж какие попадутся). + Забитые до отказа автобусы - это норма (люди все равно лезут, водители все равно запускают). Вывод: для России чем больше дверей - тем лучше

То, что МАЗ сделал 5-тидверную машину первым (?), а за ним - SOR, это не говорит о том, что такие машины нужны. Есть НИ и ОКР.
В своё время один Львовский институт творил много проектов. Были хорошие, были - другие. В одном автобусе водителю приходилось сидеть прямо на двигателе. Но в серию он не пошёл.

Выйдите из-за экранов мониторов, Европа и Америка уже давно пришли к тому, что 15-тиметровые трёхосные машины - это не нормально. Одиночки 12 м - 3 или 2 двери, гармошки 18 м - 4 или 3 двери. Вторые варианты сразу убивают двух зайцев: а) экономятся средства на портальном мосте; б) машина делается уютнее и более приспособленной для экспрессных и полуэкспрессных линий.
А экспериментировать с 5-тью или 6-тью дверями никто не запрещает. Белорусы и 7 поставят, если будет команда.

Цитата (kievbus, 13.03.2014):
> Европа и Америка уже давно пришли к тому, что 15-тиметровые трёхосные машины - это не нормально

Насчёт Америки ничего не знаю, а в Европе до сих пор выпускаются и имеют (пусть и ограниченный) спрос 15-метровые МАН-ы и "Солярисы".

Цитата (kievbus, 13.03.2014):
> Одиночки 12 м - 3 или 2 двери, гармошки 18 м - 4 или 3 двери. Вторые варианты сразу убивают двух зайцев: а) экономятся средства на портальном мосте

Средства там если и экономятся - то для заказчика, за счёт отсутствия механизмов задней двери.
Само же наличие/отсутствие задних дверей совершенно не влияет на то, какая конструкция у ведущего моста.
Ибо последнее зависит исключительно от модели машины, а не того, сколько там дверей.
То есть, к примеру, от наличия у Скании ОмниЛинк задней двери - портальный мост в задней части там не появится в любом случае, равно как никуда не исчезнет оный у ОмниСити - при отсутствии той же двери.

Цитата (kievbus, 13.03.2014):
> А экспериментировать с 5-тью или 6-тью дверями никто не запрещает. Белорусы и 7 поставят, если будет команда.

Ну хоть кто-то экспериментирует..
Насчёт 7-и - не знаю, но вот в том же Минске, по моим оставшимся впечатлениям, кое-где подобные сабжи, что на фото - были бы очень полезны.

Цитата (kievbus, 13.03.2014):
> То, что МАЗ сделал 5-тидверную машину первым
=====
Далеко не первым.


Цитата (kievbus, 13.03.2014):
> Выйдите из-за экранов мониторов, Европа и Америка уже давно пришли к тому, что 15-тиметровые трёхосные машины - это не нормально.
=====
Что-то я как-то не заметил. Да еще и Setra почему-то свернула производство гармоней...

Цитата (kievbus, 13.03.2014):
> То, что МАЗ сделал 5-тидверную машину первым (?), а за ним - SOR

SOR NB 18 производится серийно с 2009 года. Насчёт классической четырёхдверной не помню, а вот трёхдверная версия точно существует - как в городской, так и в пригородной (NC 18) версии.

А что, Setra производит много городских машин?