Больно видеть такое. Да, автобус старый. Но Саффлы и другие скандинавы ещё
16 лет назад на фоне Икарусов было нечто...

Всё относительно в этом мире, эти раритеты и так сильно задержались в Каунасе и Шауляй, в 21-м веке им пора на покой.

Да в музей надо было хотя бы один такой модели

Quote (STS, 23.02.2018):
> Всё относительно в этом мире, эти раритеты и так сильно задержались в Каунасе и Шауляй, в 21-м веке им пора на покой.

Да, но ваши автобусы 21-го века работают около 10 лет, а потом они всего лишь мусор, но эти автобусы работали 30 лет и будут работать еще 30, если кто-то позволит им это сделать. Да, Google Translate

Был бы у нас нормальный музей...
Йонавский 280.33 http://fotobus.msk.ru/vehicle/158769 угробили, в вильнюсский http://fotobus.msk.ru/vehicle/57747 ходят в туалет по-большому - какие уж тут Саффлы.
Ничего у нас нет.

Возможно, если бы не тренд на низкопольность, стоило бы задумываться о глубокой капиталке таких машин (а еще О305G и прочих) по аналогии с трамваями и метровагонами с удвоением срока службы, перебиранием или заменой движка и напичкиванием современными приблудами. Строили их на века, сам кузов там вечный, это не одноразовые 5256/6212.

> Строили их на века, сам кузов там вечный

Кузов возможно. Узел сочленения не факт. Насколько знаю, большинство подобных гармоней из Европы, попадая в автохозяйства экс-СССР, уходят по факту поломки узла сочленения. Затем уже идут общие причины для всего еврохлама - движок, коробка, пневматика и др. А кузова на фоне хлипких отечественных да, отличные. Ну, собственно, иные как еврохлам к нам не попали бы ;). Были бы порезаны еще "там", в дальнем зарубежье. К сожалению, просто "перемотать" автобусный двигатель как электрический обычно не выходит. Знаю случаи, когда пытались приспособить отечественные движки к таким кузовам. Выходило плохо, если честно. Получался тот же ранний ЛиАЗ-5256 с теми же косяками, только кузов чуть лучше.

Двигателя и коробки простые на них как сибирский валенок. Минимум проводов и нет приблуд с Евро-*номер*
Море запчастей, все чинится, есть контрактные б/у агрегаты в сборе с Европы.

Кому надо работать, выкидывают узел сочленения и приваривают часть кормы с тягачу.
Есть проблемы еще с длинномерками-одиночниками, с базой 6,5 и 7м - рама со временем провисает и прогибается вместе с кузовом.

Цитата (Radwind, 23.02.2018):
> стоило бы задумываться о глубокой капиталке таких машин (а еще О305G и прочих) по аналогии с трамваями и метровагонами с удвоением срока службы, перебиранием или заменой движка и напичкиванием современными приблудами.

Цитата (Stanislav KrugLove, 23.02.2018):
> Кому надо работать, выкидывают узел сочленения и приваривают часть кормы с тягачу.

Можно, конечно.
Но кому надо работать, а не заниматься конструкторами "сделай сам", лучше выкинуть сам старый хлам, и купить новую технику.
"Вечный" кузов - вообще ни о чём, у многих современных низкополов кузова тоже условно-вечные (алюминиевые сплавы, нержавейка, пластиковые панели), но остальные агрегаты имеют срок службы и он далеко не безграничен.
Любая техника имеет свой срок, и для той, что на фото - он уже вышел.

Цитата (STS, 23.02.2018):
> Но кому надо работать, а не заниматься конструкторами "сделай сам", лучше выкинуть сам старый хлам, и купить новую технику.

А деньги откуда взять, обычному частнику-одиночке?
Да и работают такие конструктора последнее время на заказных и развозных перевозках.

Цитата (Stanislav KrugLove, 23.02.2018):
> А деньги откуда взять, обычному частнику-одиночке?

Так я же про нормальные системы ОТ, не про то уродство, что образовалось с 90-х.

Цитата (STS, 23.02.2018):
> Так я же про нормальные системы ОТ, не про то уродство, что образовалось с 90-х.

Ну это мы так думаем, а городские власти нет. Тем более что отдельные ответственные один раз проговорились публично, что мой родной город не достоин новых автобусов. Так что..

Порвали баян...