И нафиг он такой мегадлинный нужен ?

А если подумать?

А если подумать - с такими потоками не проще запустить трамвай?

А там какая категория? DEE)

Чтобы запустить трамвай нужно время для прокладки путей и монтажа контактной сети, а так запустили такую колбасу и нет проблем.

А вообще, забавно, основная специализация этого производителя - автобусы СВ (Lion's City M НЯП они для MANа производят), а тут - такую колбасу соорудили.

Насчёт "нет проблем" - это как сказать. Особенно в Европе с её ограничениями на "длинномеров".

А как он поворачивает с двумя колёсами во втором отделении?

У него все оси кроме второй - управляемые.

Вот это колбаса..))

Похожий аппарат только от HESS http://www.youtube.com/watch?v=IR04mZ3tMgA очень даже не плохо разворачивается.


Цитата (Дмитрий Воронеж, 12.12.2012):
>
> И нафиг он такой мегадлинный нужен ?

Тем, кто привык к забитым "в мясо" 3205 не понять.))

Цитата (Олег Бодня, 12.12.2012):
> Насчёт "нет проблем" - это как сказать. Особенно в Европе с её ограничениями на "длинномеров".

Дело не в ограничениях, по обычным улицам такой агрегат сам по себе ездить не сможет. Разве что по BRT или чему-то подобному

Цитата (BOSS, 12.12.2012):
> Дело не в ограничениях, по обычным улицам такой агрегат сам по себе ездить не сможет.
=====
И тем не менее, лично наблюдал в Европе, как подобный аппарат ехал по обычной улице.

Цитата (Andrey68, 12.12.2012):
> Похожий аппарат только от HESS http://www.youtube.com/watch?v=IR04mZ3tMgA очень даже не плохо разворачивается.

Хесс короче, он, как и подобные троллейбусы, четырёхосный. И по улицам в потоке машин такой вряд ли будет ездить. Всё-таки, как ни крути, а манёвренность посредственная будет.

Видео с данным автобусом
http://www.youtube.com/watch?v=ta_zYnp7p98
Для такой длины маневренность очень даже ничего.
Где-то натыкался на инфу, что у него два ДВС - в заднем свесе и в шахте в первой секции, а задняя ведущая и управляемая одновременно ось у него не "автобусная", а изначально предназначена для тяжелой полноприводной спецтехники.

А он не последовательный гибрид? Синхронихировать 2 ДВС, 2 ГМП, а потом ещё и поддерживать эту синхронность во время эксплуатации - очень сложная задача. А вот синхронизировать 2 двигателя...которые можно изначально взять синхронными на постоянных магнитах - проблема математиков, которую они решат 1 раз и забудут, а вот механика, гидравлика и прочая вонючая ерунда будут требовать настройки постоянно.
ну после просмотра видео становится ясно, что он правда тепловоз, как Тролза 5250.

Гибрид. Но ДВС и ведущих осей у него по две штуки.

"Для того, чтобы он смог вписываться в повороты, разработана специальная система рулевого управления, которая распространяется на все пять мостов трёх секций. В итоге, водитель может управлять всеми 10 колёсами (специальных прав на управлении данным ТС не нужно). Автобус оснащён ДВС с электромотором, может преодолеть на батареях до 8 км. Эти саммые длинные в мире автобусы выйдут в ближайшее время на улицы Дрездена."("Автомир", №42 от 12 октября 2012 г.)

Цитата (Morty, 12.12.2012):
> А как он поворачивает с двумя колёсами во втором отделении?

ЕЩЁ как идеально!!! На видео можно увидеть как все колеса повторяют клею...http://www.youtube.com/watch?v=ta_zYnp7p98

в программе по телевизору говорилось что нужно сначало внести поправки в законодателство, которое запрещает эксплуатацию таких длинных ТС на ДОП.

Технические характеристики
http://www.autotram.info/content/dam/autotram/en/documents/PB%20Auto%20Tram%20Extra%20Grand_eng_Web.pdf
http://www.autotram.info/en/movies_extra_grand/extra_grand_tech.html

Больше на испытательную лабораторию походе, чем на пытающийся стать серийным аппарат. Порадовали суперконденсаторы для приёма рекуперации, а вот две разные ДГУ не логичны в плане унификации запчастей. Видимо, выбирают.

Вторая ДГУ (Mercedes-Benz) - вообще "легковой" дизель. А некая логика в этом есть - в качестве дополнительного, не часто включаемого ДГУ можно использовать более компактный и легкий дизель, пусть и с меньшим ресурсом.

Цитата (Володя, 13.12.2012):
> Больше на испытательную лабораторию походе
Есть такое.

Ну мерседес - не Мазда, где двигатели считают на маленький ресурс, а износ в режиме ДГУ со стабильной нагрузкой ниже. Поэтому, для меня видится рядная шестёрка менее логичной, чем двигатель от легковой. И ещё надо заметить, что суммарная мощность тяговых двигателей ниже мощности одной ДГУ

Цитата (Antonius, 12.12.2012):
> Чтобы запустить трамвай нужно время для прокладки путей и монтажа контактной сети, а так запустили такую колбасу и нет проблем.

Трамвай один фиг быстрее, удобнее и все такое чем эта колбаса.

Цитата (Дмитрий Воронеж, 13.12.2012):
> Трамвай один фиг быстрее, удобнее и все такое чем эта колбаса.

Трамфанатский бред

Вот эта штука например не будет стоять часами из-за менеджера среднего звена, забывшего свой фокус на путях
И в случае ремонта дорог маршрут не надо будет кастрировать или сокращать - просто перенести на соседнюю улицу

Для обычных улиц и пассажирских поток есть обычные автобусы и трамваи. А где бешаный поток пассажиров давно есть и метро и трамвай и прочий Ж/Д транспорт. Иначе эта колбаса будет тупо возить воздух весь день.

Так перевозки надо организовывать грамотно, а не ныть потом, что рентабельности нет

Если немцы что-то делают - значит в этом есть смысл.
В Гамбурге вон эксплуатируется несколько линий с Van Hool AGG330 и нормально...

Я думаю, на таком задом сдавать - ад

Цитата (Иван, 13.12.2012):
> на таком задом сдавать

Не факт. У него же рулятся все оси кроме одной. Думаю, электроника должна справиться с задай, езды назад.

а олени - лучше

Кола Бельды, он вечен)

А не логичнее просто использовать двухэтажные автобусы, как в Берлине?

Цитата (Morty, 14.12.2012):
> А не логичнее просто использовать двухэтажные автобусы, как в Берлине?
Двухэтажник по вместимости примерно как простая гармонь, если только сидячки больше.

Цитата (Morty, 14.12.2012):
> А не логичнее просто использовать двухэтажные автобусы, как в Берлине?

Не логичнее. Во-первых он меньше вместимостью, а во-вторых, на нем тоже ездить можно далеко не везде (мосты, провода ГЭТа, и т.п.)


Цитата (DimonS, 14.12.2012):
> Двухэтажник по вместимости примерно как простая гармонь, если только сидячки больше.

Нет, он больше, причем заметно больше. Но не такой большой, как эта штука (:

Цитата (BOSS, 14.12.2012):
> Нет, он больше, причем заметно больше. Но не такой большой, как эта штука (:
Я в Берлине не был и на тамошних МАНах не ездил, но ездил в Англии на Плакстонах с Деннисами, а они 10-метровые и по вместимости примерно как гармонь.

А может, двухэтажную гармошку?:-D у этой штуки заметное преимущество перед двухэтажником в скорости пассажирообмена

Цитата (DimonS, 14.12.2012):
> Я в Берлине не был и на тамошних МАНах не ездил, но ездил в Англии на Плакстонах с Деннисами, а они 10-метровые и по вместимости примерно как гармонь.

Ну а МАНы 15-ти метровые, поэтому они и такие здоровучие

Цитата (Володя, 14.12.2012):
> А может, двухэтажную гармошку?:-D у этой штуки заметное преимущество перед двухэтажником в скорости пассажирообмена

Такое бывает, но очень редко по причине запредельной цены и малой нужды в подобной технике. Хотя арабы что-то подобное Неоплану заказывали сравнительно недавно.