Новенькая или просто отмыли?

Похоже что нулёвая

Питер же собирался запретить газели,читал и нераз про это...

Во-первых, собираются только с 01.01.2010, а во-вторых, это "нелегальная" ГАЗель.

Обьясните что такое нелегальная?

"Нелегальная" - ГАЗель, принадлежащая "нелегалу".
"Нелегал" - на языке КомпоТа "компания-перевозчик, проигравшая конкурс на право перевозок в СПб в 2006 году или не участвовавшая в нём." Другими словами, это компании, не имеющие договора с городом. То есть, это все частные компаниии-перевозчики, кроме ХТК "Питерато", ОАО "Третий Парк", ООО "ПТК", ЗАО "Барс" и ЗАО "Такси-2".

А что тогда означает надпись ОАО "Третий парк", сверху?

Видимо, ИП Герасимов в особых отношениях с ТП. Блатный субподрядчик, так сказать.

Ничего подобного. "Нелегал на языке компота" - компания-перевозчик, которая не является ни победителем конкурса, ни субподрядчиком. Таким образом, Герасимов к нелегалам не относится.
"Особые отношения" с ТП тут тоже не при чём, такие надписи и на машинах других субподрядчиков имеются или имелись раньше (например, у Интака)

С каких пор? Единственная легальная система перевозок по понятиям компота - это "перевозчик-победитель - его собственный маршрут", и никак иначе.

С самого начала. Компот постоянно говорил, обращаясь к перевозчикам: не будьте нелегалами - идите на субподряд!

А, да, что-то такое припоминаю... Только вроде имелся ввиду исключительно ПАТовский субподряд

ПАТовский или неПАТовский - без разницы, главное чтобы деньги платили.

Кто бы объяснил, как можно купить новую газель-маршрутку белого, а не жёлтого цвета. Кстати, новые госномера Вх ххх 78 вместо Ах ххх 78 получили некоторые заведомо старые газели.

Можно купить жёлтую и качественно покрасить :)

Значит переделана из белого фургона.

Да белые продают что её красить?

Если нравится белый цвет, то стоит взять не 322132, а 322130, в них те же 13 мест, зато их красят белым..

Вот искренне не понимаю, почему в больших городах, а тем более таких как Москва и Питер, до сих пор есть маршрутки??? С такими пассажиропотоками - и газели! Ну это же несерьезно! А ведь между тем есть города, и не один, где маршруток нет, либо их число сведено к минимуму - Пермь, Тюмень, Череповец...

Ничего, в СПб тоже скоро настанет транспортный коммунизм :))

А почему именно коммунизм? :)

Потому что всё диктуется сверху :)) Ну, и при коммунизме коммерции же не должно быть. Так и у нас не будет... надеюсь.

-=Вот искренне не понимаю, почему в больших городах, а тем более таких как Москва и Питер, до сих пор есть маршрутки??? С такими пассажиропотоками - и газели!=-

В СПб - из-за нехватки социального ОТ, особенно метро, из-за отвратительной работы этого самого социального ОТ, по автобусам - как ГУП ПАТ, так и Питеравто, ТП, ПТК. Газель не должна заменять ЛиАЗ с трамваем, ГАЗель - это капиллярная сеть, везущая человека от дивана дома до кресла в офисе. ГАЗель, как класс - нужна, а вот как конкретная модель теснится VW LT и Спринтерами. Из-за неподконтрольности вертикали власти денежных потоков с газелей-маршруток, маршрутки в СПб нынче в опале, их хотят заменить социалом БВ, на деле задирая тариф в социале до маршруточных высот. Выжившие маршрутки ловят момент и тоже повышают цены, держа полуторный разрыв.

А причем тут социальный транспорт? В Перми нет ни одного социального автобуса - все ИП. И проездных для простых граждан (нельготников) - нет. Однако почему-то обходимся без газелей как класс. вернее, их всё же есть немножечко, но с постоянно меняющимися маршрутами и крайне нерегулярные. И почему-то нету в них надобности. Почему вся страна ездит на маршрутках, а в некоторых городах всё же нашли выход. и пусть таких городов немного, но ведь есть же! Я считаю, что маршрутка оправдана исключительно в маленьких городах с очень маленьким пассажиропотоком. В больших городах - маршруткам не место в принципе. Да взять тот же Череповец - это что, большой город? А ведь газелек там практически нет (если вообще есть). Тюмень - есть газели, хоть и немного, но часть пассажиропотока у автобусов они отбирают. Пермь - есть газели, но их пассажиропоток - 1-2%. Почему очень многие считают, что маршрутка быстрее? Потому что она маленькая? Но в больших городах остановки всё же преимущественно лишь на остановочных комплексах, а не "у того столба", и частая сменяемость пассажиров, притом что скорость пассажирообмена - меньше, чем в автобусах, т.к. в последних широкие двери и часто низкий пол + водитель не думает о том, что "одной рукой рулю, второй сдачу сдаю, треьей разговариваю по телефону" и т.д. В Перми автобусы быстрее маршрутки, т.к. есть кондукторы, а в газелях - нет.

Поддерживаю Сергея Пермского. Газелям - не место на пассажирских перевозках в городах. В Алматы в 2001-2003 годах ездило почти 2000 газелей, а затем власти ввели на них запрет, и в 2005 году на маршрутах уже не ездило ни одной. И все горожане только с облегчением вздохнули когда эта напасть исчезла с городских дорог!

Одна есть на 316-ом:)В Ате.

Кстати, да, как же я мог забыть - Алматы! Хоть и не Россия, но пример очень показательный. Из недостатков вашеих автобусов, Anter, можно выделить лишь обилие корейско-китайского автопрома - у нас в Перми и этого нет. Хотя лет 5 назад покупали с десяток хёндаев аэросити-540. Однако перевозчики поняли -0 это хлам, а не автобусы. С тех пор китайцев и корейцев не покупаем :) Из азиатов ездит лишь одна Азия на маршруте 40, и какой-то непонятный азиатский автобус междугороднего типа на маршруте 71. Но в целом, Алматы в плане транспортной системы - смело можно ставить в один ряд с вышеперечисленными городами. А вот Москве и Питеру как минимум должно быть стыдно! Стыдно, товарищи! 10 миллионов жителей, а на маршрутках ездите!!! После 9 лет поездок на автобусах и полного отсутствия маршруток как класс - мне становится жалко всю страну. Маршрутка стала для меня дикостью. И не только для меня. В понимании большинства росиян ( и не только) автобус - это медленное чадящее чудо, которое ходит раз в час, а маршрутка - это быстро, круто и часто. Наивные...

-=10 миллионов жителей, а на маршрутках ездите!!!=-

Определитесь, что вы ругаете: ГАЗели или маршрутки. В Питере помимо ГАЗелей тысячи маршруток СВ, сотни БВ, были даже ОБВ (МАЗ-105).

Сергей, а что поделать с этой наивностью( если у нас, когда автобус и маршрутка подъезжают одновременно, то от 1/3 до половины людей у нас садятся в маршрутку. В Кожухово вообще наблюдал ситуацию: стоит вереница людей (25-30чел), подъезжает пустой(!) автобус, и в него почти никто не садится, а все ждут маршрутку, которая сможет принять только 3-4 человека, так что тут дело даже не в скорости((( P. S. У меня в ун-те все преподы ездят на маршрутках, а одногруппники в метро(все рядом со станциями живут), на другом виде ОТ ездить не любят.

>были даже ОБВ (МАЗ-105). — Сергей Мурашов
и сейчас есть - Икарусы 280, Лиазы 6212 и 6213

VLM124, ну согласись, в большинстве случаев маршрутка ("коммерческий автобус" преимущественно малой и особо малой вместимости) быстрее и комфортнее "социального" автобуса. Особенно разница в скорости заметна в выходные дни на длинных маршрутах. Например, от Холмогорской до ВДНХ на маршрутке в субботу за 10 минут можно спокойно долететь, а автобус (а особенно троллейбус) меньше чем за 25 минут этот маршрут не проезжают. Двукратная разница в скорости очевидна. То же касается и 136. 12 км по МКАД за полчаса - это "невероятная скорость"!!! Там ничего не мешает разгнать ЛиАЗ до 90 км/ч (благо остановки чуть ли ни через 2 км), однако он тащится 40-50 км/ч... Спасибо Газелям ОАО "ТМП-20", что они умудряются ехать в 1,5 раза быстрее, со скоростью, сравнимой со скоростью потока машин по МКАДу.

Миш , а теперь давай разберем твоё сообщение.
В выходные, если я не ошибаюсь, у ТАТ есть есть волшебный штампик в путевке "Скорость снижена".
ЛиАЗ конечно разогнать до 90 можно , но лучше не надо. Его трясти на 60 начинает, а то и раньше. Вот на Скании, один товаришь, по МКАДу выжимал 95. И ни чего , только ее из-за легкости кузова потерять можно

Я руга маршрутки как класс. А газель вообще за автобус не считаю. Непонятно, почему в Москве автобусы по Мкаду тащатся 40-50, у нас такого нет. И при поездках в дальние районы автобусы летают на пределе - под 90. Средняя скорость длинных маршрутов - считайте сами - маршрут 32 км (в одну сторону), время по графику - 1ч20минут. Число остановок - 27, из них по требованию порядка 5. Все остальные - обязательны, люди там всегда садятся/выходят. На линии - 32-36 машин, интервал от 4 до 5 минут. Маршрут 20. У вас автобусы (Москва) ездят медленней маршруток потому что:
1. плохие графики!!! медленные. В Перми когда существовал муниципальный транспорт, тоже муниципалы "тащились". А "тэшки" ездили быстрее. Например ,по одному и тому же маршруту ходил муниципал (45 минутв одну сторону) и тэшка - 37 минут. Когда муниципалы исчезли, графики по-прежнему остались "улетные".
2. Эти ваши, как они... турникеты, во! Они здорово уменьшают скорость посадки - конечно в маршрутку люди сядут быстрее. А у нас в Перми водила не думает о взимании денег, этим занимается кондуктор, поэтому посадка высадка редко занимает более 1 минуты (кроме конечных, разумеется), т.е. средняя скорость на маршруте в Перми выше, чем в той же Москве (и дело не только и не столько в пробках).
3. Регулярность. Если у вас автобусы ходят "3 раза в неделю" - то понятно, что их никто ждать не будет. Так сделайте интервалы 5 минут - и люди забудут о маршрутках (которые как раз-таки и ездят часто)
4. Подвижной состав. На икарусах-гармошках, да лиазах - с газелями очень трудно конкурировать в скорости и маневренности - тут как раз газель/маршрутка проявляет свою маневренность/скорость, шустрая в общем. Однако те же водилы очень малочисленных вымирающих пермских газелей жалуются!!! На то, что автобусники им жизни не дают, т.к. подвижной состав по тех.характеристикам затыкает газель за пояс - мерседес, он и в Африке мерседес. Про сетры молчу.

Ну и наконец субъективный фактор - у вас стоит толпа народу, не садится в пустой автобус и ждет битком набитую маршрутку, чтобы уехать стоя. Что я могу сказать... Жаль мне вас! искренне жаль! Это ж дочего народ довести надо... У нас при равной цене на проезд и при условии, что на газели можно доехать туда же, куда и на автобусе (а маршруты у нас не дублируются в принципе, и вообще, нафига оно надо???) ситуация прямо противоположная. Подходят пустая газель и среднезаполненный автобус. Люди газель не ждут, их нерегулярные маршруты не знают и знать не хотят и даже не вчитываются в надписи на А4 листочке! Просто все садятся в автобус, а газель едет пустая. Сзади автобуса, естественно. Потому как если вдруг рыпнется обогнать - автобус быстро поставит ее на место. Сейцчас я живу в Армавире, где транспорт как везде... И люди тоже ездят на газелях. И я вынужден. Но я ненавижу их как класс! И жалею, что здесь нет нормальных автобусов! И не понимаю, ну почему вся страна ездит на маршрутках? Почему некоторые частники понимают, что автобус ВЫГОДНЕЕ, а некоторые тупо покупают "удлиненные" газели, всякие богданы и тому подобные унитазы (узотойолы всякие, хёндаи, где стоишь "чуточку меньше раком, чем в газели"). Тьфу! Больше того, в подавляющем большинстве городов России маршрутка - не дополняющий, а основной вид транспорта! Вот в чем главный идиотизм.

> 10 миллионов жителей, а на маршрутках ездите!!!

В Санкт-Петербурге живёт около 4,5 миллионов

> В понимании большинства росиян ( и не только) автобус - это медленное чадящее чудо, которое ходит раз в час, а маршрутка - это быстро, круто и часто. Наивные...

Ну вообще-то в Питере так часто бывает - автобусов долго нет, а маршрутки каждые 5 минут снуют... Так что не надо ля-ля.

И, кстати, Вам хороший вопрос задали - вы против маршруток или против ГАЗелей? А то в Питере Отойолов, Ютонгов, Голден Дрэгонов, КАвЗов, ПАЗов, Фольксвагенов, Мерседесов и Фордов - в сумме гораздо больше, чем всех ГАЗелей.

>В Перми нет ни одного социального автобуса - все ИП.
=====
1. Первая причина указана выше.
2. Хорошо, что пермская администрация проталкивает иномерки, причем не убитые в хлам как в Воронеже.
3. Ну и цену нам проезд тоже не дает завышать.

Сергей-Пермский Вы в каком году В Алматы приезжали?
Сейчас у нас неосталось городских маршруток кроме двух маршрутов.Да и хочу написать что унас нет никаких муниципальных,комерчиских и прочих.
У всех установлен единый тариф по городу 50тенге(10,2рублей)и он не засит от того на пазике ты едишь или мане+куча льгот(студенты,пенсионеры,школьники50%)и ничего все перевозчики выживают.
Когда отказались от газелей.был переходный период китая-корейский(автобусы небольшие типа хундай конти) в период 2005\2007 перевозчики закупали массово новых корейцев и Б/У немцев.
Сейчас КРИЗИС поэтому кореёз берут Б/У.
И если сравнить год 2003 и 2008 то это будет небо и земля:).
Сейчас в Ате примерно 50/50 корейцев с европейцами,ну и китаёзы доживают своё.

ВЫВОД:Если сильно захотеть можно много что успеть(сделать).

Кстати, теперь в Кожухово садятся на 1-е что приедет (то было год назад). У нас проблема не только в расписаниях(разбирался, у некоторых м-тов интервалы 12-11-5-4-12 или 6-3-3-6), но и от части в водителях (про "иностранцев" я молчу) К примеру: 124 м-т: длина~12км, время в пути 43мин, я от Лосинки до своей Молодцова (1/2 м-та) могу столько времени ехать. Разумеется они будут ехать вереницей по 2-5 штук (выпуск:15, днем на линии 11) а на светофорах болтать: "Ты на обед или еще кружок? Если да, то я за тобой." Да и чаще слышу жалобы о том, что расписание сжатое, и не всегда они его соблюдают, скажем опаздывает по расписанию, но все равно еле тащется (Вспоминаю Питерскую 2-ку, на старом МАЗе неслись как угорелые из-за опоздания)
О 136: пусть лучше ездит под 50км/ч, а то на днях на МКАДе 03475 пронесся мимо меня со скоростью пули и не взял меня на остановке.
О наших бывших кондукторах: да слава богу, что их больше нет! Постоянно вставали возле двери и если сразу не дашь деньги или не покажешь проездной (на лестнице, а сзади тебя заходят люди) то "обольет грязью" по полной. С Петербургскими не сравнить, самому будет стыдно им не заплатить.
Так что и расписание не то, и водители, и автобусы не те, но зато весело жить!)))

-=и сейчас есть - Икарусы 280, Лиазы 6212 и 6213=-

Есть ли фотографии маршруток данных моделей?

Нету-нету... Человек просто не так понял :)

Вот кстати одна из последних газелей в Ате http://fotobus.msk.ru/_update_temp/upload/not_pub/gazel_a459tpm.jpg

В Москве ГАЗель - вид вымирающий, их уже вытесняют фургонобусы и подобия автобусов в духе County
А вот ситуация на 157 маршруте, куда ФАТП пихает туеву хучу ОБВ, дабы задушить автолайновские скании показала, что при желании крупнейший госперевозчик без проблем может "прижать" любую бобикоконтору.
Из аномального вспоминаю случай в Покрове, когда АТП пожаловалось в райадминистрацию на частную бобикоконтору, завоевавшую маршрут от станции до города. Бобиков убрали, что характерно.

Сергей-Пермский - как всегда сплошная теория. Советвую узнать, что такое экономика и каким образом работает социальный траспорт, кто платит за перевозку льготников и т.д.

HAV, в первую очередь я против любых маршруток. ЛЮБЫХ!
ПАСТОР, Вы меня не так поняли - в Алматы я не был вообще, но судя по фотографиям с этого сайта - Ваш город также можно ставить в разряд образцовых! На 2е место после Перми :) И я и не говорил, что у Вас маршрутки есть (судя по фото - их просто нет). У Вас, насколькоя понял, транспортная система в принципе как Пермская - только автобусы, маленькие интервалы и единая стоимость билета - в Перми всё точно также. Из недостатков Алматы я отметил лишь один - Вы сами сказали, что у Вас 50/50 немцы и корейцы. Вот корейцы - это и есть недостаток. Во все остальном - Алматы, это город-образец для Москвы, Питера и сотен других Российских (и не только) городов.

A G, причем тут теория? Нормальные транспортные системы работают в нескольких городах, и это практика!
Маршрутка у Вас побеждает потому, что она конкурентно выигрывает у автобуса: скорость, маленький интервал. Так сделайте автобус конкурентным! Выкиньте турникеты, верните кондукторов, сделайте ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ интервалы между автобусами - 5 минут и увеличьте среднюю скорость автобуса на маршруте! Почему у Вас время поездки на маршрутке намного меньше, чем если ехать на автобусе? Правильно- медленные графики, турникеты.

По поводу экономики - почему у нас в городе порядка 25 пиковых маршрутов (пиковые - интервал 2-5 минут) и это выгодно? Более того, пермские перевозчики даже не думают о турникетах, им выгоднее содержать кондуктора! Кондуктора, кстати, возле дверей не стоят, а подходят к пассажирам после посадки.

>Ну вообще-то в Питере так часто бывает - автобусов долго нет, а маршрутки каждые 5 минут снуют... Так что не надо ля-ля.

Вот видите! А у нас также каждые 5 минут автобусы снуют! А население у Вас в 4,5 раза больше!

>2. Хорошо, что пермская администрация проталкивает иномерки, причем не убитые в хлам как в Воронеже.

Как раз-таки пермская администрация пытается проталкивать отечественные автобусы, в частности, заключали договор с заводом нефаз. Однако перевозчики не стали покупать эти автобусы, заявив, что за свои деньги они лучше купят немца. Как раз здесь-таки уважение вызывают перевозчики, а не администрация.

А насчет цены на проезд - у нас она тоже фиксированная - 12 рублей, и также не зависит ни от типа автобуса, ни от расстояния. Также есть проездные для школьников/студентов, а также для льготников. Для школьников/студентов единый проездной стоит 550 руб на все виды транспорта (отдельно на автобус - нет). И с этим проездным можно зайти куда угодно - и везде ехать бесплатно. И это притом, что никаких муниципальных/социальных автобусов нет и в помине. Все частники, но под жестким контролем администрации. И работают! И не банкротятся! Значит выгодно. Поэтому, уважаемый A G, это не теория, а реально работающая транспортная система. Про Череповец, Тюмень и Алматы - пусть расскажут жители этих гродов, здесь я некомпетентен, однако сам факт отсутствия или ничтожного количества маршруток в этих городах вызывает уважение.

Да, кстати, насчет компенсаций - деньги от продажи проездных власти распределяют между перевозчиками. Конечно, перевозчики предпочли бы живые деньги и неоднократно возмущались по поводу проездных, однако проездные действуют, и еще пока никто не разорился.

В Ате все перевозчики кричат во весь свой ненасытный рот,что льготники это ужастно невыгодно,однако закупка техники производиться у всех кто Б/у кто новую:)Меня поражает другое по России проезд от 10 до 15 рубликов и льгот то почти нет,а ваши перевозчики вечно жалюутся на отсутствие денег и убыточность...

>по России проезд от 10 до 15 рубликов
Слишком малеький диапазон взял, на самом деле он шире почти в 5 раз.

В Питере маршрутки в среднем 26 рублей (от 14 до 80 рублей в зависимости от типа ПС и значимости), автобусы - 18 рублей. Однако карточки для школьников/студентов стоят дешевле, чем в Перми - 250/500 рублей. Это учитывая то, что помимо трамвая/троллейбуса/автобуса в них включены 70 поездок на метро (проезд на метро - 20 рублей). Так что в Питере всё не так уж плохо, к тому же с 01.02.2011 обещают убрать где-то 80% маршруток.

М-да за такие ДЕНЬГИ вас возят на газелях...

Нет, за 26 рублей возят как раз в основном на турках, китайцах и курганцах. ГАЗели возят в среднем на 1 - 6 рублей дешевле (от 16 до 50 рублей в зависимости от расстояния).

>что льготники это ужастно невыгодно,однако закупка техники производиться у всех кто Б/у кто новую:)
Ага, у нас аналогично! Хотя автобусы покупают регулярно и примерно 1/3 всех автобусов имеют телевизоры в салоне!!! Проездные есть лишь благодаря властям, вот за это им спасибо.
>Однако карточки для школьников/студентов стоят дешевле, чем в Перми - 250/500 рублей. Это учитывая то, что помимо трамвая/троллейбуса/автобуса в них включены 70 поездок на метро (проезд на метро - 20 рублей)

Дык у Вас автобусы/трамваи/троллейбусы ходят намного хуже, чем у нас. Во всяком случае, автобусы - уж точно. А вот 70 поездок в метро - это хорошо. А на а/тм/тб ограничений на проездном нет?
>от 16 до 50 рублей в зависимости от расстояния)
Кошмар! У Вас еще и от расстояния зависит... И что жза расстояние у Вас на 50 рублей? Пермь в длину около 70км, есть проотяженные маршруты до 32 км, однако цена едина и не зависит от расстояния.

И за 26 рублей на турках, китайцах и курганцах - это тоже не ахти.