Азербайджан, Баку, проспект Тбилиси 20 ноября 2015 г., пятница |
 Азербайджан, | Irisbus Crealis Neo 12M CNG | № 15-029 | — маршрут 2 |
Азербайджан, Баку, проспект Тбилиси
Алматы Дата: 20 ноября 2015 г., пятницаИнформацияПараметры съёмки
|
Комментарии · 107Фото: 6131
Посредством электронного валидатора и карточки. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
Самый крутой ПС в СНГ, даже Астану переплюнули. Астану это задело, поэтому в этом году по кредиту Англии к нам поступит 200 Iveco 12M Urbanway the.traveller ·
АлматыФото: 6051
все будет ОК ! посмотрите, автобусу около года, он в каком состоянии ! Nikolay_k ·
  Московская областьФото: 710
===== Это, видимо, отсылка к МАЗам в данном городе... Skipper ·
Алматинская областьФото: 4750
В смысле "даже Астану". В Ташкенте тоже хороший ПС, не хуже чем в Астане. Да и не стоит забывать про Москву и Питер. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
что там Москва и Питер... Газели, ЛиАЗы, ну еще немного комфортных Европейцев и все. Автобусы СНГ рядом не стояли с Ивеко, Ситаро и т.д. orkrockfan ·
АзербайджанФото: 3
1) Данные автобусы работают на газе, какой еще дизель? 2) Оплата посредством Bakikart, действительна для метро и автобусов компании Bakubus ArsenZP ·
  Северный Рейн-ВестфалияФото: 279
Мы с вами точно об одном Питере подумали? the.traveller ·
АлматыФото: 6051
Ну не Газели, так других микроавтобусов там валом. Астана например на пригород Интоуро запустили. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
вот Минск, вот это эталон ОТ в СНГ. Пусть не такой дорогой как в Баку Cерёга ·
 МоскваФото: 95
Алиеву нефть в башку ударила? Нормальный ПС закупить нельзя? Без выпендрежа. ArsenZP ·
Северный Рейн-ВестфалияФото: 279
http://www.disput.az/?app=forums&module=forums&controller=topic&id=602691 331 тысяча евро за штуку, однако. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
чем эти автобусы не подходят ? тем более сейчас гармошки стали брать. Это же для простого народа. Да и Баку ну очень красивый город ! wpwpr ·
Московская областьФото: 417
А сколько там этих Ивеко и Сиаро на всю Астану? А так катаются Хундаи и Дэу и прочая нечесть, а б/у Европейцы представляют и себя какий нибуть Чимкенские ведра покрашенные в белый цвет и заклееной бестолковой наклейкой.
Зато это Форды, Спринтера, Иверо и Ситроены. А в Казахстане что такое маршрутка? Это китайские кооперативные одноразовые ведра! Их до сих пор называют люди памойками а не маршрутками!
Сколько там этих Интуро то? Один или два. А в Москве на пригород ходят новые Голазы, Хундаи есть и Конекто. ArsenZP ·
Северный Рейн-ВестфалияФото: 279
Деньги есть - пускай хоть космолёты покупают. Другое дело - если такое чудо купит, например, мэр Кировограда, то он рискует в мусорном баке оказаться. Skipper ·
Алматинская областьФото: 4750
Ну это не только "китайские кооперативные одноразовые ведра" но и узбекские сазы. А они намного приятнее всяких спринтеров, фордов и уж тем более газелей. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
в Астане 21 Интоуро, еще комфортные Хюндаи. Больше и не надо. Да и хватит уже Москву ставить в пример, СССР уже больше нет. Посмотрите на Баку, на город,и Москва... или Минск и Кишинев. Гораздо более красивые города чем Москва the.traveller ·
АлматыФото: 6051
чтоб вы знали, в Астане почти не осталось корейцев на городских маршрутах. Зато нет Газелей как в Москве. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
ой, да ладно, Спасибо свалкам любимой Европы не только мы сказали, в той же московской области немоло списанных автобусов wpwpr ·
Московская областьФото: 417
Так может хватит хвалится Астаной? А как ни крути все вокруг Москвы вертится и все туда едут.) wpwpr ·
Московская областьФото: 417
Свалкам спасибо, а вот Чимкенский Еврохлам это чудо еще то. Влад Булгаков ·
 Ленинградская областьФото: 794
Газелей с мая-июня не будет. Vasek1991 ·
МоскваФото: 101
Фига знатно у человека зуб заточен на Москву. Московская область в 90ые вполне шиковала с еврохламом. Сейчас вполне закупает современный ПС.
Давно я маршрутных газелек не видел. Да, да же если они и есть, то им недолго осталось. И чем Вам газель так не нравится? Вполне себе агрегат, в правильных руках. Вполне логично что Вам не особо выгодно газели брать. Олег Довгалюк ·
 Тюменская областьФото: 2586
Цена на нефть на историческом минимуме. И Если в РФ помимо нефтедобычи что то производят, то в Азербайджане нет. И я не удивлюсь, если через пару лет, будем наблюдать что то такое, только в кузове Ивеки. http://transphoto.org/photo/06/84/28/684284.jpg Фото: 6131
Астана, астана. Калхоз ваш астана и транспорт в нём, как ни крути и не прячь за красивой обёрткой, скупая для понтов автобусный зоопарк. Ей богу, уже вся страна стебется с этого города и их понтов.
Надеюсь у них с завода будет тонировка с надписями ШЫМКЕНТ и флэшка в подарок со всеми песнями Кайрата Нуртаса. wpwpr ·
Московская областьФото: 417
Спасибо вам ответ, очень в тему и подняли настроение.))))))
Эх а раньше все движняки были под Нурлан мен Мурат.) the.traveller ·
АлматыФото: 6051
да, они все испортили, даже в Интоуро их крутят по автобусам Баку все же больше берет Iveco 12M Urbanway, скорее всего потому что вот эти Креалис слишком навороченные orkrockfan ·
АзербайджанФото: 3
Уже ничего не берут, по слухам, ждём Волгабасы, инфа неточная, хотелось бы у знающих поинтересоваться на этот счёт the.traveller ·
АлматыФото: 6051
да, согласен что регионы не любят Астану... есть за что но что касается именно этих Urbanway, выиграют многие в Казахстане. Уже собирают их у нас в Костанае. Это рабочие места, современные автобусы. Не то что раньше нам преподносили за чудо СеМАЗ. В том числе выиграют и регионы, в любом случае эти автобусы пойдут по стране. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
но что интересно, мне кажется выпуск в Костанае и покупка Баку одной и той же модели как-то связана... Skipper ·
Алматинская областьФото: 4750
При том что у нас в Алматы усилились слухи о закупке 200 лиазов. Правда пока не ясно какой модели. Urbanway скорее всего будут только для Астаны клепать. Фото: 6131
Бюджетные газовые 5293. И этот самый новый собственник - Green Bus, не из Шымкента ли часом?
Проиграл с этого места. Аж сразу вспомнились НефАЗы кокчетавской сборки, и в каком "восторге" были перевозчики. Уж лучше бы наладили сборку ПАЗов и Шаолиней - как раз для уровня. И раскупались бы как горячие пирожки, как Дэу в своё время. genymam ·
 Иркутская областьФото: 3
А на трамвай денег не нашли wpwpr ·
Московская областьФото: 417
Зачем он там нужен, вообще бесталковый вид транспорта. Влад Булгаков ·
Ленинградская областьФото: 794
Высокая провозная способность и более дешёвая эксплуатация. Но на мой взгляд, пока, Баку надо бы автобус нормальным сделать, а потом можно и трамвай построить. Фото: 6131
Ну интерес в виде территории депо оказался значительно сильнее чем интерес к трамваю. BOSS ·
 Ставропольский крайФото: 13007
Видимо, кто-то в Ивеко/Ирисбасе умело подбирает ключи к кошелькам среднеазиатских столиц)) По сути, МАЗ-203, которые до этого были в Баку, довели до состояния, в котором редкий питерский частник машину на улицу выпустит orkrockfan ·
АзербайджанФото: 3
Совершенно верно, за 2-3 года все 203 и 206 были списаны и порезаны, частично проданы в организации, распил бабок и неумение обслуживать автобусы послужили быстрой кончине... Но сейчас новые автобусы на балансе государства, такое не допустят стопроцентно Skipper ·
Алматинская областьФото: 4750
Согласен. Троллейбус гораздо практичнее и дешевле (имхо)
> Бюджетные газовые 5293. И этот самый новый собственник - Green Bus, не из Шымкента ли часом? Юридический адрес действительно в Шымкенте. Я думаю что для нас 5293.70 закупят. Закупать 5256.57 не будут брать из-за высоты пола, а 5292.71 для Green Bus дороговаты. В любом случае 5293 лучше чем ютонг.
Про пазы согласен. Правда вместо шаолиней пусть лучше saz np-37. А по поводу Дэу их и сейчас берут. Как никак он заполнил нишу которая раньше 695 лазам принадлежала. Фото: 99
Согласен, выглядит как игрушка http://savepic.ru/8753356.jpg Влад Булгаков ·
Ленинградская областьФото: 794
Ну да, попробуйте вывезти троллейбусом нашу Ржевку или Сормово в Нижнем-Новгороде... Yozhik_NN ·
 Нижегородская областьФото: 38580 · Фотомодератор / Общий редактор
Легко, кстати) Чока ·
 Тамбовская областьФото: 291
Бред сивой кобылы. Новые автобусы СНГ вполне на уровне европейских образцов.
Приезжайте ко мне в гости на Шокальского)) У нас тут Газельки ещё ходят, но они все в основном свежих годов выпуска. Дрянь конечно, но умеренная, не дряннее Транзитов.
Ну вообще, троллейбус в теории обходится дороже трамвая в эксплуатации. STS ·
 ЛитваФото: 6993
Что именно считать уровнем? Техническое совершенство или качество сборки и дальнейшей эксплуатации? Cерёга ·
МоскваФото: 95
Прочтите какую-нибудь молитву что б вас миновала чаша сия.
Ну да, много у вас вообще закупают новых автобусов БВ? Сколько стоят эти машины и кто кроме Астаны и может быть Алматы сможет позволить себе такие?
Это точно? Может всё-таки 5292? Великс ·
АзербайджанФото: 1
За состояние этих автобусов можно не переживать, их обслуживает государственная фирма Bakubus, у которой уже полностью функционируют 2 огромных гаража. На данный момент планируется тестирование МАЗов которые строятся в Гяндже. По мимо этого, центр города постепенно будет очищаться от Daewoo, которые отправляются ближе к пригородам. С начала подготовки к Euro-2015 многие маршруты были упразднены или резко сокращены, что доставило просто огромное неудобство в сфере наземного транспорта, благо с начала функционирования Bakubus некоторые линии были более-менее разгружены. Так же месяц-полтора назад упразднили и само министерство транспорта, в ближайшее время должно начать функционировать специальное агенство, которое продолжит ту деятельность Бакубаса, которая была начата до закрытия МТ. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Троллейбус объединяет в себе недостатки и автобуса, и трамвая
Всем очень хочется в это верить, но по факту это не так.
А те чьих были?
В формате "гроб на колесиках", который достался большинству постсоветских городов - да, вещь весьма бестолковая. Современный трамвай - скоростной и многосекционный, на выделенных линиях - вещь, которая по провозной способности перекроет любую другую наземку влегкую.
Очень дорого и понтово, чтобы соседи завидовали. А вообще транспорт - это мерило состояния экономики. Сразу видно, где бабки крутятся, и есть ли они в принципе. Cерёга ·
МоскваФото: 95
Техническое совершенство вообще глупо сравнивать т.к. все новые автобусы строятся на одном и том же, ограниченном, наборе агрегатов скомпонованных в разных вариантах. Качество сборки у всех разное. Насчет дальнейшей эксплуатации могу сказать на примере своего 5292. Машина прошла за 4 года и 2 месяца 400 тыс км и абсолютно никаких претензий к ней нет. Работает от ТО до ТО без проблем. Володя ·
МоскваФото: 2
Самое интересное - это кузов и металл из которого он сделан. Кто-то играется в разные топологические оптимизации и прочую новомодную хрень, которая очень требовательна впоследствии к соответствию получившегося продукта его КД. Мне кажется, Волжанин на этом обожгётся на своей новой линейке. Вот Тролза уже обожглась на Мегаполисах что на коротких, где мосты отрывались, что на длинных, где прицеп отцепляется. Агрегаты да, они у почти всех все одинаковые и смысла их обсуждать нет. Есть вопрос в наборе этих агрегатов, есть вопрос в потенциальной возможности покупки "восстановленных" или ещё каких фальшивых деталей. Ну и главное отличие в компоновке этих агрегатов, в эргономике. Вот в последнем наши производители и могут проигрывать, но и в этом вопросе наши производители сделали хороший шаг вперёд за последние годы. Взять тот же 5292 первых выпусков и 5292 2014-2015 годов - так это небо и земля для пассажиров. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Есть вероятность нарваться на экономию на иголках и подводящие мелочи. Особенно если контракт на поставку заключен по демпинговой цене. STS ·
ЛитваФото: 6993
Автобус из СНГ, замечу, современной конструкции. А на поверку выходит УГ. Так чего удивляться тому, что от СНГшной продукции открещиваются, как могут, и берут при первой возможности европейцев?
Да, совершенно верно. Мой вопрос был как раз с подтекстом. Ибо если отнять все современные агрегаты, что делают то же семейство 5292/6213 таковым - что там останется российского? Кузов?
А "у всех" - это имеются в виду производители, или собранные экземпляры каждого производителя?
Ну тут не должно быть ничего сверхестественного, учитывая, что речь о современной машине с немалым ценником. Евро-образцы ведут себя точно так же.
Вообще, тут именно скорость и состояние путей имеют решающее значение. Я только после проезда по кройдонской трам-линии Лондона понял, НАСКОЛЬКО же каменный век эти трамвайные системы б.СССР... И ПС-то в Лондоне далеко не новый (хоть и очень ухоженный), но вот пути - линия по скорости может конкурировать с метро. Где уж там идущие по разбитым путям целую вечность древнейшие СНГ-шные конструкции (да хоть Альстомы и ПЕСЫ - инфраструктура-то не поменялась)... Володя ·
МоскваФото: 2
Вот я если честно, не понимаю, как можно "сэкономить на иголках" в условиях завода. В условиях гаража да, можно месяц вылавливать на АлиЭкспрессе или аналоге то, что тебе надо со скидкой 70%, можно поменять нужное "совместимым", можно просто что-то не поставить. В условиях завода на любое изменение и удешевление надо изменить КД, а это работа не одного дня. Эта работа стоит денег и стоит она достаточно дорого потому что в ней задействованы 2-3 человека со своим рабочим временем. Cерёга ·
МоскваФото: 95
Так чему удивляться? ВАП это не завод, а контора шараш-монтаж с работниками нанимаемыми от раза к разу и вытекающими из этого последствиями в виде отсутствия качества.
Тоже самое можно спросить про так любимые вами Солярисы и обсуждаемый тарантас на фото. И это же можно сказать про большинство производителей автобусов за малым исключением.
Естественно имеются ввиду производители.
Так Чока про это и писал, что нынешние российские автобусы находятся на одном уровне с европейскими. STS ·
ЛитваФото: 6993
И чем всё это (сабж и Урбанвэй), кроме новой морды и зада, отличается от того же Цителиса, конструкции которого уже больше двадцати лет?
Про "тарантас" на фото я сказал выше. Восхищаться (или плеваться, кому как) тут можно лишь дизайном, Цителис (вернее, Рено-Агора), наверное, рекордсмен по количеству апгрейдов. Также условимся, что Солярисы - не мои любимые (если речь обо мне). Новый Солярис мне вообще не нравится, хотя отношение к дизайну - в принципе субъективная вещь. Но тем не менее, Солярис - отличный пример, как с нуля (пусть и при поддержке немцев) можно создать первоклассное автобусное производство.
Немцы держат огромную долю автобусного рынка Европы - у них всё на своих агрегатах. Если это исключение - то весьма и весьма немалое :) Далее шведы - всё на, как минимум, собственных шасси и двигателях. А именно немецкие (Мерседес и МАН) и шведские (Вольво и Скания) брэнды задают тон в автобусной Европе.
Какие, кроме 5292 (даже если условиться, что так оно и есть)? Убогие 5293 на основе 5256 и НефАЗ с мордой от Веста? Про ПАЗло я даже не говорю. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
DimonS ·
МоскваФото: 458
Volgabus-5270/6271, например, пусть и при проблемах с качеством. "Олимпийские" ГолАЗы тоже вполне комфортные, пусть опять таки качество и не очень. Володя ·
МоскваФото: 2
А есть заводы, где это не так? Наш рынок слишком нестабилен чтобы заводы могли хоть что-то планировать. Тут даже наоборот - у Волжанина есть Питер, который берёт технику по трёхлетним контрактам - там хоть какая-то перспектива просматривается. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
не знаю... наш 3 автобусный парк в Астане водители ругались на МАЗ, ЛиАЗ, ГоЛАЗ вообще сараем называли. С теплотой вспоминали старые и огромные Вольво. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
Москва же брали турецкие ? Хорошие автобусы (не Ситаро по салону конечеюно ), можно их брать ArsenZP ·
Северный Рейн-ВестфалияФото: 279
Удачный пример, кстати. Тоннель под Босфором, "космические" трамваи, постоянное строительство метро и т.д. При этом на сайте крупного лоукостера Pegasus - объявление "мы расширяемся, нам нужны пилоты". STS ·
ЛитваФото: 6993
Я не стал их приводить в пример именно из-за нареканий по качеству. Хотя внешне они выглядят лучше ЛиАЗа.
Вот, кстати, да. Они там, судя по всему, закрепились так же прочно, как ЛиАЗ в Москве.
По салону Conecto LF как раз-таки практически Цитаро :)
Ну, далеко не самый для огромнейшего мегаполиса, ибо там скоростные многосекционные трамваи просятся вместо BRT. А вот 20-метровый CapaCity в городе с населением две-три сотни тысяч - это да, показатель. orkrockfan ·
АзербайджанФото: 3
BSN(Baki Sərnişin Nəqliyyatı), у них обслуживание на нулевом уровне, к сожалению Cерёга ·
МоскваФото: 95
Да флаг им в руки. Я ж разве говорю чего то против? Только вопрос то так и остался, что, кроме кузова и названия, в Солярисе польского?
Полностью на своих агрегатах, если я не ошибаюсь, только Мерседес. У остальных из своего только движки. Коробки, мосты и рулевое тоже чужое. Кстати, помимо этих агрегатов в автобусе есть Ещё пневматика, электроника, узлы сочленения у гармошек, а их вообще никто не производит сам, всё закупают на стороне.
Честно говоря, лично мне, достаточно лиазовской низкопольной линейки.
Про 5256 и 5293 я ничего не говорю, это разработки прошлого века, хотя и их довели до вполне удобоваримых машин при помощи импортной начинки. За Нефаз не скажу, мне он тоже не особо нравится, но те кто на них работает, утверждают что это вполне приличная машина. Про ПАЗ речи вообще быть не может т.к. он не выпускает машин обсуждаемого класса. Володя ·
МоскваФото: 2
Ничем не лучше Лиазов того же периода. Салон хрустит даже больше, подвеска жёстче. Сидушек столько же. Cерёга ·
МоскваФото: 95
Есть. На ЛиАЗе постоянные рабочие, на Нефазе постоянные. А на ВАП не то что постоянных рабочих нет, там толком с рабочей площадкой определиться не могут. То они в Волжском, то в Баксане, то где то во Владимирской области что то строят или говорят, что строят. Про чихарду с названиями и юрлицами даже говорить не хочется. Одно слово - курятник который может раствориться в пространстве в любую секунду и концов потом не найдёшь.
А чего в них хорошего? Чем они лучше того же 5292, блеском звезды на морде? Так что нахрен они нам не нужны.
Они там закрепились исключительно из-за дешевизны, следствием чего является дерьмовое качество. Собирают машины из самого дешевого шлака, а питерским на это положить, поэтому ВАП и гонит туда свой отстой. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
В исполнении для Москвы все плюсы перекрылись. Салон такой же убогий, для пассажира разве что осознание "езды на Мерседесе" в плюс, не более. В общем, так любимый МГТ пиар-проект, на публику.
Турция достаточно неоднородная страна. Помимо Анкары и Стамбула, а также курортов, есть довольно бедные регионы.
Они просто урвали длительные контракты. А так в Питере видимо, сами не очень понимают, чего хотят и поэтому покупают всё подряд.
Тут всё неоднозначно, проблемы в той или иной мере есть у всех.
Баксан и прочие локальные прожекты в регионах - это попытка усилить впаривание продукции в конкретный регион. "Производство" в Баксане смешное было, почти готовый автобус на тягаче везли из Волжского "дособирать". Во Владимирской области у ВАП дружба с местной властью и "олигархами", суть то же самое - шумный, но пока пустой локальный проект с перспективой завалить регион путем проталкивания именно ВАП местными властями (все уже красочно это увидели в истории с газовыми 5270). Были же еще недавно годы, когда каждый губернатор пытался какое-то локальное автобусное производство устроить, с блэкджеком и шлюхами. Получались, правда, как правило те ещё выкидыши. STS ·
ЛитваФото: 6993
Ну да, ничего.
Я хотел сказать, что все эти агрегаты, как правило, тоже немецкие. То есть, современный автобус создаётся именно в Германии, хоть и собирается в разных местах и под разными марками. Кстати, именно из-за наличия огромного количества ино-агрегатов низкопольный ЛиАЗ практически недоступен по цене периферийным регионам. И разве это повод для гордости? Вот когда в РФ (даже не на ЛиАЗе, а вообще) создадут движки, коробки, мосты и прочие агрегаты, способные конкурировать с немецкими - тогда и можно будет говорить о полностью российском современном низкопольном автобусе. Володя ·
МоскваФото: 2
Ну двигатель ЯМЗ-534/536 группа ГАЗ свой замутила. И не важно, что они обратились к австрийцам за помощью. В глобализованном мире это даже правильно. Всё равно вся интеллектуальная собственность принадлежит ГАЗу. Автобусную коробку и автобусный мост сомневаюсь, что выгодно разрабатывать и производить в России. Слишком маленький рынок. Даже если пытаться экспортировать куда-то. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Стоит только захотеть, ничего космически дорогого для госбюджета на самом деле. Просто "периферийным регионам" нечасто нужна такая забота, как муниципальный транспорт, проще создать условия арбатрансам и не парить себе голову.
Вот именно исходя из такой логики страну возили 677-е с мотором от Урала и 158е и старше - с мотором от ЗИЛа/ЗИСа (и даже 5256 с двигателем КамАЗ, который автобусу - как корове седло). Зато был экспорт передних мостов в Венгрию, взамен получали задние. И своя автобусная ГМП была, в нескольких поколениях, только где она теперь? Володя ·
МоскваФото: 2
У V-образного восьмицилиндрового мотора есть свои плюсы в виде меньшей вибронагруженности, чем у рядного мотора аналогичного объёма, да и 5256 на низкопол не тянет. CAT-3116 хоть и надёжнее(наверное), но комфорт поездки с ним явно хуже, чем у машины с КАМАЗ-740:) А вообще, двигателей нормальных в СССР производить не хотели. Не думаю, что из-за логики что рынок маленький, а просто из-за логики, что производить массовое проще. Да и рынок в СССР - явление уникальное как по мне."Дайте нам новое-старое - мы это чинить умеем!" Не дайте нам новое такое, чтоб чинить не надо было, а именно дайте нам такое же, как было в прошлый раз. the.traveller ·
АлматыФото: 6051
Solaris Действительно мечта, а не автобус ! Говорят что из Польши была благодарность Дубаю за покупку огромного количества Солярисов. Много поляков нашли работу. Ездил на Солярисах, это просто супер автобус Фирма ! как говорит Леонид Каневский the.traveller ·
АлматыФото: 6051
Солярис Дубай вообще заказал с отличной отделкой и раздвижными дверьми, как у метро. ArsenZP ·
Северный Рейн-ВестфалияФото: 279
Сообщения можно редактировать. Вовсе необязательно писать 100500 постов подряд с интервалом в две-три минуты. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Низко мечтаете)) Есть вещи гораздо круче Cерёга ·
МоскваФото: 95
Это не повод для гордости, а последствие "разделения труда в мировом производстве"(что б им всем повылазило кто это придумал). Кстати, как правильно написал BOSS, он не недоступен, а у местных властей нет желания закупать современную технику. В Москве и Питере вынуждены закупать современную технику, что б не ударить в пляж лицом, а иначе и небыло бы у нас современных автобусов.
А разговоров про полностью российский автобус и небыло. Были разговоры про автобусы производимые в России, а это не одно и то же. Возможно, что нынешний курс рубля заставит почесаться и вспомнить как делаются портальные мосты. Кстати, коробку автомат, хоть и не самую современную, производят в Казани. Но даже если всё это сделают у нас, всё равно полностью российского автобуса не будет. Электронику и пневматику для грузовиков и автобусов делают всего две компании WAВCO и KNORR-BREMSE и по этому показателю даже шведские автобусы не могут считаться чистыми шведами.
Такой, как была, лучше бы вообще небыло. А сейчас, практически своя, производится в Казани по лицензии.
Каждый мечтает в меру полёта своей фантазии. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Не в этом дело. Просто в советской экономике всё было двойного назначения, и такие двигатели использовались на машинах для армии. И приоритет был всегда или применяемому в оборонке, или возможно применяемому в оборонке. Собственно, что получше, шло военным, фифти-фифти - на свой конвейер, а всякое сомнительное отправлялось на автобусные заводы. Какой там свой автобусный двигатель, куда его...
Да, это требует отдельной оговорки. Особенно последние варианты
КАМАЗ для шасси 5297 уже делает элементы передней независимой подвески самостоятельно. НЯЗ, у буржуев по-тихому скопировали. DimonS ·
МоскваФото: 458
Казань НЯП уже и DIWA.5 освоила. Cерёга ·
МоскваФото: 95
Хорошо если так. Осталось дождаться что б камаз начал их продавать другим, не шасси, а детали подвески. А товарищам из группы ГАЗ озаботиться производством ведущего портального моста где-нибудь в Канаше. Володя ·
МоскваФото: 2
Тайфуны комплектуются вполне автобусным ЯМЗ-536.
КАМАЗ сам по себе подвесок не делает. Их делает РОСТАР - они могут и на сторону продавать. Но я что-то не видил элементов независимых подвесок на их стендах на выставках. Nikolay_k ·
Московская областьФото: 710
===== По салону, любой автобус с шахнтым двигателем одинаково плох. Хоть Солярис, хоть Ситаро, хоть 5292. Ибо этот ящик "съедает" 4-6 сидячек. Спереди, как правило, никто не заморачивается, это все равно считается местами для людей с ограниченными возможностями. А еще арки и место под дурь. STS ·
ЛитваФото: 6993
На Вольво смогли сделать шахту компактной, и съедает она всего два сидения. То же самое и на МАН А37 (с вертикальным двигом) - компактная шахта и две сидушки в минусе. Солярис и Цитаро - да, там шахты здоровые, хотя на Цитаро есть и варианты с горизонтальным двигателем, и распространены они больше. Но при такой компоновке - свои заморочки, выражающиеся в "эвересте" в задней части и куче ступенек у третьей двери. Володя ·
МоскваФото: 2
Прости, как? Вот на автобусе на фото выше - там да, компактная шахта. Только она занимает всю ширину машины потому что мотор поперёк кузова. Ну нельзя поспорить с тем, что выхлоп и впуск должны иметь какую-то геометрию, нельзя поспорить с тем, что 6 цилиндров диаметром 100 мм занимают почти метр длины, нельзя поспорить с тем, что чтобы с радиатора сдуть лишнее тепло двигателя радиатор этот должен иметь какие-то габариты. Да, можно сделать температуру ОЖ 120 - 150 градусов, чем уменьшить немного радиатор, но это сразу вызовет проблемы с маслом, которое будет ещё горячее, чем антифриз, сразу вызовет проблемы с давлением в такой системе...
Насколько я знаю, всё что касается подвесок новых - всё покупается у РОСТАРа. STS ·
ЛитваФото: 6993
Да вот как-то так: http://img3.indafoto.hu/10/3/94433_98ed7..._xl.jpg План салона: http://www.the-blueprints.com/modules/ve..._0m.jpg На МАНах с вертикальным двигом аналогично примерно. Всё возможно, если захотеть.
Там, скорее, глухая стенка во всю высоту салона с маленькой щелью для света где-то в потолке...
Как показали те же вольвовцы в своей низкопольной линейке 7000/7700/7900 - можно. Володя ·
МоскваФото: 2
Боюсь, что там все агрегаты специально под эту линейку разработанные. Да и они сделали большой объём в потолке. Вольвовцы молодцы, но реально-то так работать никто кроме них работать и не может. У всех есть желание каких-то разных комплектаций с разными моторами, разными коробками. STS ·
ЛитваФото: 6993
А это уже детали, главное, что результат достигнут.
MAN A37 - аналогичная компактная шахта: http://www.st.gallerbus.andkat.ch/visuel..._13.jpg Правда, больше популярны А21 с горизонтальным двигом и "троном" в задней части. Aртур ·
 БашкортостанФото: 10952
Контора зациклена на чём-то другом, например на комфорте и эстетике. Я конечно понимаю, в России заикаться об этом не стоит, всё должно быть сурово и на саморезах, но иногда хочется чуток удобства и хотя бы тихой работы трансмиссии, удобных подиумов, нормально формованных сидений, а не конструктора из разных агрегатов. До неприличия хочется. Володя ·
МоскваФото: 2
Чем выше количество новых разработок в составе изделия и чем меньше потенциальная серия тем выше конечная цена изделия. Так что у бюджетных марок, коими являются все СНГовые производители такого быть не может. Всё наше же должно просто обязано быть дёшёвым. Ильюха-автобусник ·
 Санкт-ПетербургФото: 3
Потому что дорогое брать не будут. Лучше тогда иномарка, хоть какая. Фото: 99
Самая большая территория в мире с перспективой обновления более тысячи городов. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
На эту перспективу работает Павловский Автобусный Завод... и ГАЗ. Семен Семеныч ·
АлматыФото: 15590
Знаем, проходили уже ! 3 муниципальных автобусных парка было, 600 автобусов "с нуля" по 200 в каждом ( хрен с ним китайских Ютонгов, но тем не менее новье есть новье, даже и китайское причем с гарантийным обслуживанием от компании-производителя ), современное гаражное оборудование и что ??? 3 года только поработали под крылом муниципальных властей, 30 процентов машин встали "под забор" и как, результат подковерных игр отдали якобы в доверительное управление частной компании из достославного города Шымкента Так что то, что в Баку автобусы под покровительством государственной фирмы еще ни о чем не говорит - слишком велик соблазн у чиновников что-либо государственное непременно продать, а денежки поделить...! maxiWELL ·
  Киевская областьФото: 8542
В смысле, ЛиАЗы? Мск тоже выпендрилась с Мерседесами. orkrockfan ·
АзербайджанФото: 3
Поверьте нам, здесь гораздо жестче контроль, подобного попросту не допустят.
Ну я не думаю, что они стоили 330 тысяч евро за штуку Семен Семеныч ·
АлматыФото: 15590
Ну, дай то Бог, ежели так ! А вообще вон в Китае за такие дела подрасстрельная статья корячится, а один хрен воруют! Так что если появляется возможность положить в свой карман - большинство чиновников этот шанс не упускают !!! Бараш Алексей ·
Санкт-ПетербургФото: 2283
Можно поподробнее про гармошки? Хотя бы, какой модели и в каких количествах? Вроде бы ещё ни с одной нет фото на ФБ. ZapFan ·
 Мурманская областьФото: 1058
Нормально сфотографировать не получилось, только так одна "гармошка" попала в кадр: https://s9.postimg.org/f1uzc3p4f/IMG_7850.jpg said ·
АзербайджанФото: 40
допустили, получается. вообще не знаю откуда в 2016 году была такая иллюзия насчет «государственного» контроля)) Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи. |
| Главная Правила Мобильная версия © Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов. |
Ярославская область
Пермский край
Израиль
Ссылка