С понедельника изменяется расписание маршрута №6. Так понимаю основной смысл был размазать его работы, чтобы сделать поздние рейсы? Теперь днём интервал 20 минут, на 17:00 8-9 минут, на 18:00 17-20 минут, по Агентству на 19:00 появился один рейс (раньше было 0 рейсов), на 20:00 рейс переехал на 14 минут позже и появился один рейс на 21:00 - 21:36, но от ул. Хорошева.

http://www.volgograd.kp.ru/daily/26594.4/3609853/

Собственно давно просилось:

> По выходным дням выпуск автобусов на маршруте № 21 увеличен с 12 до 20 единиц, а на маршруте № 77 - с 20 до 30. За счет этого интервал движения сократился с 11-ти до 7 - 8 минут. Изменения пришлись по душе жителям города, об этом свидетельствует увеличившийся доход предприятия от работы данных маршрутов в выходные дни, - отметила Анжелика Лобачева.

Судя по увеличению рейсов 6ки троллейбус на Оптовку возвращать не будут.

Хватит ли машин у ПАТП-7 на увеличение рейсов? На полумёртвый 59 почему не увеличивают?

К тому же в проекте на реконструкцию шоссе про КС целый раздел.

Вот почему на 59 реально забили? Могли бы хотябы дыры по 1-2 часа заткнуть и 20 минутный интервал держать и на 2 тоже подзабили особенно по выходным.

У северян сейчас в приоритете 21 и 6, им не до 59-го совершенно. Что, конечно же, жаль, пассажиропоток на этом направлении приличный, но бОльшая его часть достаётся многочисленным ОМВ.

Думаю ещё банально нет водителей и машин. На той же единице хлам ездит http://news.vdv-s.ru/buzz/?item=9426

>Как сообщает ИА «Высота 102» со ссылкой на материалы к проекту решения Волгоградской гордумы, которая утвердила новые тарифы на городской общественный транспорт, согласно информации, представленной администрацией Волгограда в КСП, рассматривается возможность приобретения на условиях лизинга 164 автобусов большой вместимости (марки ЛИАЗ-529267) и 178 автобусов средней вместимости (марки ПАЗ-32041205). Ежегодная сумма расходов по лизингу по расчетам администрации Волгограда может составить 487,1 млн рублей. При этом в КСП отметили, что информация о том, за счет каких источников (бюджетных или внебюджетных) будут приобретаться указанные автобусы, не представлена.
http://v102.ru/analytic/60545.html

>Сейчас готовятся конкурсы на обслуживание муниципальных маршрутов общественного транспорта, по итогам которых на линии должны выйти 164 автобуса большой вместимости и 178 – средней. На 50 единиц планируется пополнить трамвайный парк в 2017 году.
http://vd-tv.ru/content/vitaliy-lihachev-obsudil-s-sovetom-obshchestvennoy-palaty-volgograda-problemy-transportnoy

-Сегодня мы предлагаем семь новых маршрутов для автобусов большой вместимости, - отметил мэр Волгограда. – Задействованы будут 164 машины, при этом мы охватим все основные магистрали города. Не забываем и о необходимости обновления подвижного состава предприятия «Метроэлектротранс». А тем временем, прорабатываем еще десять маршрутов, на которые выйдут еще 172 автобуса средней вместимости.
http://riac34.ru/news/74778/

А меж тем в реестре появились новые маршруты.

№ 55 Юбилейный - 7я Больница.
№ 25 Спартановка (Грамши) - Акварель
№ 95 Пос. ГЭС - ул. Тополёвая (по 1-й продольной)
№ 20 Пл. Дзержинского - Аллея Героев (ч/з ул. Хиросимы)
№ 65 Жилгородок - Тулака
№ 85 Жилгородок - Кардиоцентр
№ 35 Больничный комплекс - Тулака (ч/з ул. Землячки, 2-й км)

Странный выбор номеров. Такое ощущение, что работал генератор случайных чисел. Я бы отталкивался от одной из ЦА - пенсионеров, и автобус Кардиоцентр - Жилгородок пронумеровал бы 66м (край 65м), Пл. Дзержинского - Аллея Героев (ч/з ул. Хиросимы) - 37м, Жилгородок - Тулака - 39м, Больничный комплекс - Тулака (ч/з ул. Землячки, 2-й км) - 24м. Все ИМХО, ессно, но тут был бы понятен посыл - власть восстанавливает незаслуженно забытые маршруты, то при том выборе номеров который есть сейчас, идеи нет вообще...

Странно искать смысл там, где его нет )
Просто взяли красивые свободные цифры и всё. Вряд ли в администрации найдётся хоть один человек, который помнил бы о 37 автобусе, не говоря уже об остальных. Это ведь надо копаться в архивах, готовить историческую справку. Подобные вещи чиновникам не нужны.

Между тем появилась информация по электронному билету. Некоторые выдержки из техзадания:

>Требования к Системе в части возможностей по тарификации стоимости проезда
>В Системе должны быть реализованы следующие способы тарификации проезда:
 Фиксированная стоимость проезда на транспорте: стоимость проезда является постоянной величиной на протяжении всего маршрута следования транспортного средства. Например, автобус, следующий по городскому маршруту.
 Маршруты, содержащие несколько тарифов на проезд: стоимость проезда изменяется в зависимости от нахождения транспортного средства на маршруте. Например, автобус, следующий по маршруту, состоящему из пунктов, находящихся в пределах городской черты (где стоимость проезда постоянна) и пунктов, находящихся за пределами городской черты (стоимость является переменной величиной, зависящей от текущего положения транспортного средства).
 Смешанные схемы: комбинация вышеприведенных схем. При этом между любыми двумя пунктами на маршруте может быть определена любая стоимость проезда, как за наличные денежные средства, так и при оплате Транспортной картой. Для каждой категории Транспортных карт стоимость может быть своя, списание с Транспортных карт может номинироваться в рублях, для карт вида «Электронный кошелек», или в поездках для лимитных типов проездных, при этом стоимость может составлять несколько условных поездок.
В Системе должны быть реализованы следующие виды приложений Транспортной карты:
 «Электронный кошелек». Вид приложения Транспортной карты со счетчиком денег или поездок. Пользователь производит пополнение карты на произвольную сумму в пункте пополнения (кассы пополнения карт, устройства самообслуживания и другие места, оборудованные для пополнения карт). При расчете за проезд часть средств, имеющихся на карте, в соответствии с действующими тарифами на данном маршруте и скидками на самой Транспортной карте, списывается в счет оплаты проезда. По мере необходимости, пользователь пополняет свою Транспортную карту в любом пункте продажи/пополнения карт на необходимую сумму. Для Транспортной карты данного типа могут быть определены скидки на проезд. Под скидками в данном случае понимается набор правил, по которым пользователь Транспортной карты получает скидку при осуществлении операции регистрации проезда. К числу таких правил относятся:
 скидка на проезд в зависимости от суммы на карте после завершения операции пополнения. Например, в том случае, когда по окончании операции пополнения баланс карты составляет 400 руб., скидка составит 10% стоимости тарифа, при балансе в 600 руб., скидка составит 15%;
 фиксированная скидка на проезд в зависимости от вида Транспортной карты. Например: Карта школьника, Карта студента – карты, выдаваемые учащимся в учебных заведениях, скидка на проезд по которым составляет 50% тарифа.
 «Безлимитный» (без учета количества поездок). Вид приложения Транспортной карты, действующий в определенном периоде времени за фиксированную стоимость. Например: аналог бумажного проездного на месяц.
 «Лимитный» (с учетом ограниченного количества поездок). Вид приложения Транспортной карты, обеспечивающий расчет в определенном периоде времени за фиксированную стоимость. Вид приложения Транспортной карты, используемый в определенном периоде времени заранее определенное (фиксированное) число раз. Лимит поездок может быть или жестко определен одним сроком действия или текущий лимит может суммироваться с лимитом, приобретаемым на следующий период действия транспортного приложения. Например: Транспортная карта на 15 дней, содержащая 10 поездок, срок билета отсчитывается от первого дня применения.
 «Возобновляемый». Вид приложения Транспортной карты с возобновлением количества поездок в определенном периоде времени, со сроком действия приложения равным сроку действия карты. Проездной используется в определенном периоде времени определенное (фиксированное) число раз, при этом неиспользованные поездки могут добавляться в начале нового периода. Возобновление лимита поездок может осуществляться при наступлении нового месяца. Пополнение (продление) срока действия Транспортного приложения – не требуется. Например: Транспортная карта, позволяющая осуществить не более чем 50 поездок в месяц.
 «Пересадочный». Вид приложения Транспортной карты, позволяющий совершить неограниченное количество пересадок на троллейбусе, автобусе или трамвае в течение определенного периода времени, например 60 минут.
 Банковская бесконтактная карта. Данная карта не является Транспортной картой, по ней не проводится пополнение, но по ней должна быть реализована возможность оплаты проезда по правилам, применяемым к Транспортным картам вида «Электронный кошелек».
 К любому виду Транспортной карты может быть применено «ограничение по использованию». К числу подобных ограничений могут относиться: время суток, день недели, тип транспорта. Например: Транспортная карта, выдаваемая организацией своим сотрудникам (Корпоративная Транспортная карта), чтобы те могли осуществлять поездки в рабочие дни недели с 8.00 до 18.00 только в муниципальных автобусах.

>1. Схемы обслуживания пассажиров
Транспортные карты принимаются к обслуживанию в транспортных средствах Перевозчиков, подключенных к Системе.
Система должна иметь возможность функционировать по любой из следующих схем оплаты (регистрации) проезда:
 кондукторная схема – при оплате по картам пассажиры предъявляют свои карты кондукторам, находящимся в транспортном средстве.
 бескондукторная схема пассажиры самостоятельно производят оплату проезда Транспортными картами при помощи считывателей карт, расположенных в салоне транспортного средства.
2. Организация входа, выхода пассажиров, оплаты (регистрации) проезда
Кондукторная схема:
 Вход пассажиров осуществляется через любые двери транспортного средства.
 Выход пассажиров производится через любые двери транспортного средства.
 Оплата проезда производится пассажиром при входе в транспортное средство.
Бескондукторная схема:
 Вход пассажиров осуществляется через переднюю дверь транспортного средства.
 Выход пассажиров производится через любые двери транспортного средства.
 Оплата проезда производится пассажиром при входе в транспортное средство.
3. Оснащение транспортных средств оборудованием для работы с картами
Кондукторная схема:
 В каждом транспортном средстве присутствует кондуктор, имеющий Транспортный терминал.
 Дополнительное оборудование транспортных средств не требуется.
Бескондукторная схема:
 Транспортные средства (ТС) оборудуются Терминалом водителя, считывателем Транспортных карт, устанавливаемым в удобном для оплаты месте салона ТС.

>Эмиссию (выпуск) Транспортных карт осуществляет Оператор.
Оператор передает готовые карты Агентам для распространения карт через сеть пунктов продажи/пополнения.
Гражданину для приобретения карты необходимо оплатить стоимость подключения карты к Системе и внести на ее счет некоторую сумму для последующей оплаты поездок. Пункты продажи/пополнения оборудуются Терминалами пополнения, производящими активацию и запись Билетов на Транспортные карты.
Гражданин совершает поездки по карте, при этом, Счетчик карты может уменьшаться на стоимость тарифа на проезд при каждой оплате по карте.
По мере необходимости, гражданин пополняет/продлевает свою Транспортную карту в любом пункте продажи/пополнения карт на необходимую сумму. Также должна быть предусмотрена возможность пополнения Транспортной карты гражданином самостоятельно с помощью устройства самообслуживания (Устройство самообслуживания оборудуется считывателем бесконтактных карт, устанавливается и настраивается ПО для пополнения (продления) карт).

>5.1. Порядок оплаты (регистрации) проезда с использованием Транспортных и банковских карт
5.1.1. Пользователь карты, войдя в транспортное средство, передает карту кондуктору, либо самостоятельно прикладывает карту к считывателю Транспортных карт в случае бескондукторной схемы.
5.1.2. Кондуктор прикладывает карту к Транспортному терминалу, в случае необходимости выбирает зону входа и зону выхода на терминале.
5.1.3. Транспортный терминал выполняют следующие процедуры:
 производит распознавание и проверку Транспортной карты;
 рассчитывает стоимость проезда;
 в случае невозможности приема карты (недостаточности средств на оплату проезда с использованием Транспортной карты по рассчитанному тарифу, установленному у Перевозчика, в случае невалидного срока действия Билета и т.д.) Транспортный терминал воспроизводит звуковой/световой сигнал (сообщает о том, что средств не достаточно или срок действия истек). При использовании Транспортных карт льготников в случае невозможности регистрации проезда по карте (закончен срок действия Билета на ТКЛ, недостаточно поездок или денежных средств) Транспортный терминал воспроизводит звуковой/световой сигнал (сообщает о том, что регистрация поездки по карте невозможна);
 при необходимости уменьшает значение Счетчика карты на значение стоимости тарифа за проезд.
>5.2. Порядок оплаты/регистрации проезда за наличные денежные средства
Пассажиры, у которых отсутствует Транспортная карта, могут быть обслужены за наличные денежные средства.
Пассажиры могут передать денежные средства за проезд кондуктору (водителю), который зафиксирует оплату проезда в Транспортном терминале предъявив карту кондуктора (водителя), транспортный терминал распечатает билет, который передается пассажиру.
>6. Выполнение процедуры проверки учета оплаты проезда по картам и наличным денежным средствам:
6.1. Перед началом процедуры проверки в Транспортном средстве ревизор производит регистрацию служебной карты ревизора на Транспортном терминале. В результате в памяти Транспортного терминала сохраняется информация о факте проверки данным ревизором на текущем рейсе. транспортный терминал распечатывает отчет об объеме выполненных операций с начала смены, сумму наличных полученных кондуктором (водителем), время открытия последнего рейса;
6.2. Пассажиры предъявляют ревизору для проверки Билеты, которые были распечатаны на Транспортном терминале. Ревизор проверяет на картах дату и время, чтобы понять что билет был куплен именно на текущем рейсе, при наличии билета с отметкой что он выдан по ТКЛ, ревизор проверяет документы, подтверждающие что пассажир обладает правом владения ТКЛ или проверяет, что фото (при наличии) на ТКЛ принадлежит пассажиру;
6.3. В случае отсутствия Билета об оплате на текущем рейсе транспортного средства ревизор может наложить штраф по установленной процедуре.

Подскажите, а сейчас где-нибудь можно прочитать о правилах пользования вводимыми транспортными картами, или информация, которую Алексей писал выше, действительна на данный момент?

Появилась некоторая информация о работе беспересадочных билетов. Это будет в виде тарифа. Подключаешь его и платишь 30 рублей за поездку. Всё что далее в течении часа бесплатно.

6 рублей экономии, если одну пересадку делаешь? Могли бы хоть 28 рублей сделать.

Суровая волгоградская "бесплатная" пересадка ))

Думаете в других системах бесплатная пересадка выглядит сильно иначе?

С такими тарифами за проезд маршрутки точно не уйдут, ибо они цены из-за известных событий повышать не будут, чтобы потом перед публикой трясти - мол, "Смотрите, у нас дешевле, а вы нас убираете".

Да, к примеру в Москве. Разовая поездка с билетом у водителя 55 рублей.
По карте "Тройка" уже 35 рублей. По тарифу "90 минут" с любым количеством пересадок 54 рубля. Т.е. даже дешевле, чем разовый билет у водителя. Про безлимитные тарифы я вообще умолчу.

И в чём великая разница? Билет у водителя вообще скорее исключение на совсем крайний случай. А если брать оставшиеся. От 54 рублей 35 рублей и составляет чуть более половины или ~1,5 цены одиночного.

Возьмём что-нибудь за пределами РФ. Допустим, Берлин. Билет на одну поездку стоит 1,70 EUR. Беспересадочный на 2 часа 2.80 EUR. Получается где-то 1,75 цены одиночного. Но там прикол в том, что А) Тарифные зоны, Б) На одиночном можно кататься только 6 остановок на автобусе трамвае или 3 на метро или электричке.

Если в Влг отталкивать от цены по карте, то получается пересадочный где-то ~1,75 цены одиночного.

Причём бывают более странные варианты. В польском Щецине вообще разовых нет. Есть только на 15, 30, 60 и 120 минут. (2, 3, 4 и 5 злот соответственно).

В той же Праге разница наоборот не велика. На 30 минут 24 CZK, на 90 минут 32 CZK. Получается в районе ~1,25 цены от "разового". С одним моментом - разового как такого нет.

А вот в СПБ, наверное, самый дорогой пересадочный. Разовый билет - 40 рублей, на 90 минут - 70 рублей. Почти 2 цены разового.

Ещё некоторые моменты:
Планируется что с мая будут билеты на 30, 50 и 120 поездок: 510*/800*/- и 630/950/1700 рублей соответственно.

Также не все знают. Если на карту записывается, например, проездной трамвай-троллейбус, то этой картой больше нельзя будет платить в автобусе. Т.е. или/или либо никак.

*- вариант без СТ и дачных автобусов.

При этом математика подсказывает, что покупать билеты за 630 и 950 имеет смысл ТОЛЬКО для оплаты на СТ.