Всё-таки у автобуса агрегаты от правительственного лимузина, поэтому у него излишне мощный и слишком прожорливый бензиновый двигатель, хотя кого это пугало в СССР?

И малоэффективной, хотя и крутой)

Цена автомобиля в первую очередь определяется его серийностью. Чем больше выпуск, тем автомобиль дешевле. Причём для автомобилей разного класса наивысшая рентабельность достигается при разном тираже. Так для автомобиля "Мооквич-2140" это было порядка 200 тыс. в год, а для "Москвича-2141" уже 160 тыс. Чем выше класс автомобиля, тем при меньшей годовой программе достигается рентабельность. Постановлением правительства предусматривалось наладить выпуск более 10 тыс. автобобилей на этой базе (кажется 17 тыс., но я точно не помню), включая автобусы и лимузины, т.е цена автомобиля должна была стать вполне удобоваримой. Кстати, сама "Юность" была разработана молодёжным творческим коллективом ЗИЛа, т.е. на общественных началах. И на международных выставках она получала первые призы. Но в СССР автозавод сам не мог ни чего освоить. Все средства у завода изымались, завод получал от государства средства только на комплектующие и заработную плату. Автопром финансировал оборонку. Все деньги за продажу автомобилей за рубеж шли на закупку станков и оборудования для оборонки за рубежом. Для того, что бы провести хотя бы незначительную модернизацию автомобиля, необходимо получить приказ Минавтопрома, а на освоение новой модели - распоряжение правительства. Поэтому ЗиЛ самостоятельно освоить эту модель ни как не мог. Сначала в правительственном документе намечалось финансирование этого проекта, но потом деньги оказались нужнее для оборонки, и проект заглох. Поэтому говорить, что завод не был заинтересован - это не правильно. Автозавод всегда был заинтересован в увеличении выпуска и номенклатуры, но он был связан по рукам и ногам.

Не могла, но получила. Видимо спецсерия.

Я бы не был так категоричен.
Человек, который посвятил значительную часть своей жизни изучению номеров, пустых слов бросать не будет.

Нет, это не спецсерия - самая что ни на есть обыкновенная. В соседях по номерам:
5019МКК - АООТ ММЗ "Пролетарский труд", РАФ 2203-01 1991 г. в.
5020МКК - МГП ДМУ-1, КамАЗ 5410 1991 г. в.
5025МКК - Мосводоканал, КрАЗ 258 1991 г. в.

И, повторюсь, в 1985 году этот номер никак не мог быть получен. Уж поверьте, что в номерах вообще и в московских в частности я кое-что понимаю.

Так вы же сами пишете, что все средства у завода изымались. В чём тогда заинтересованность предприятия в увеличении выпуска? И, тем более, в расширении номенклатуры, которое требовало дополнительных инвестиций в производственные линии и штамповочные цеха.

По диапазонам я и сам вижу, что номер соответствует маю 1991. Но в документах написано иное. Да, вполне вероятна и возможна ошибка, связанная с переоформлением в то время, но пока неизвестен предыдущий номер, повисит так.

=====
Как-то сомнительно. Ну, может быть, на первом этапе да, но потом оно быстро стало позиционироваться как автобус "приближенных к власти" организаций.