Фотобус
Алматы, King Long XMQ6931G № 201
Алматинская область, Илийский район, село Жетыген
12 ноября 2021 г., пятница
 Условная публикация
  Алматы,  Yutong ZK6120HGM № 117 
  Алматы,  King Long XMQ6931G № 201 
  Алматы,  ЛиАЗ-5292.65 № 2190 
 Алматинская область, Илийский район, село Жетыген
Площадка временного хранения автобусов, выведенных из маршрутной эксплуатации

Автор: Владислав Захаров · Китай           Дата: 12 ноября 2021 г., пятница

Информация

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 12.11.2021 17:00 UTC
Просмотров — 4385

Подробная информация

Параметры съёмки

Производитель камерыCanon
Модель камерыCanon EOS 7D Mark II
Программное обеспечениеAdobe Photoshop CC 2019 (Windows)
Имя автораVladislav_Zaharov
Время съёмки12.11.2021 14:14
Выдержка1/1000 с
Диафрагменное число5
Чувствительность ISO100
Фокусное расстояние18 мм
ВспышкаОтключена принудительно
Замер экспозицииТочечный
Режим съёмкиРучной

Комментарии · 76

12.11.2021 17:40 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Понятно что 10 летнему Ютонгу здесь и место, но вот как сюда попали ЛиАзы 3 летней давности это позор и полный провал
12.11.2021 17:41 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Причем как и для самого производителя, так и для эксплуатанта
12.11.2021 17:45 UTC
Ссылка
Фото: 34357 · Перевод сайта (KK)
EleganceMan · 12.11.2021
Понятно что 10 летнему Ютонгу здесь и место, но вот как сюда попали ЛиАзы 3 летней давности это позор и полный провал
EleganceMan · 12.11.2021
Причем как и для самого производителя, так и для эксплуатанта
Согласен! Это новый директор планомерно разваливает предприятие с конца 2020 года. Я об этом ещё в начале года трубил.
12.11.2021 17:47 UTC
Ссылка
Skipper · Алматинская область
Фото: 4750 · Локальный редактор
EleganceMan · 12.11.2021
как и для самого производителя
По вашей логике тогда позор производителю турецких манов и хуанхаев.
12.11.2021 17:56 UTC
Ссылка
ALX · Воронежская область
Фото: 82010 · Администратор
EleganceMan · 12.11.2021
для самого производителя
Как производитель виноват в кривых руках эксплуатации?
12.11.2021 18:07 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Skipper · 12.11.2021
По вашей логике тогда позор производителю турецких манов и хуанхаев.
Если учитывать то количество автобусов которое закупалось в 2017 и 2018, а так же учесть класс транспорта ( особо большой и большой вместимости ) то производитель мог предусмотреть наши особенности эксплуатации (а именно большие перепады высот на протяжении маршрута + высокая температура наружнего воздуха + большой пассажиропоток) и доработать двигателя, форсировать, значительно увеличить мощность системы охлаждения. Наши клюнули на низкую цену, а ребята из Ликинского завода и палец об палец не ударили что бы продать такую технику которая подходила бы под наши условия, а так же хоть как нибудь посадействовать и помочь в обслуживании и ремонте. Но ничего этого не произошло, Ребята просто забрали свои деньги, взамен отдали автобусы которые в других городах СНГ эксплуатируются по 10 лет, а у нас некоторые экземпляры и года не продержались как результат мы видим новые автобусы на кладбище этих же самых автобусов. В данной ситуации Производитель виноват настолько же насколько и те кто их покупал.
12.11.2021 18:15 UTC
Ссылка
Нет фотографий
ALX · 12.11.2021
Цитата (EleganceMan, 12.11.2021):
> для самого производителя

Как производитель виноват в кривых руках эксплуатации?
А если вам сейчас представим так в Воронеж поступят новейшие модели автобусов от именитых немецких производителей, при этом этот самый производитель ни слова не скажет про обслуживание и ремонт думаю ситуация будет такой же как и у нас с ЛиАзами
12.11.2021 18:17 UTC
Ссылка
ALX · Воронежская область
Фото: 82010 · Администратор
EleganceMan · 12.11.2021
А если вам сейчас представим так в Воронеж поступят новейшие модели автобусов от именитых немецких производителей, при этом этот самый производитель ни слова не скажет про обслуживание и ремонт думаю ситуация будет такой же как и у нас с ЛиАзами
Бред.
EleganceMan · 12.11.2021
Ребята просто забрали свои деньги, взамен отдали автобусы
Это называется "продажа".
EleganceMan · 12.11.2021
хоть как нибудь посадействовать и помочь в обслуживании и ремонте.
Не хотите заниматься обслуживанием и ремонтом - заказывайте КЖЦ. Но это уже другие деньги и это логично.
12.11.2021 18:20 UTC
Ссылка
Джесси · Башкортостан
Фото: 8868
EleganceMan · 12.11.2021
ребята из Ликинского завода и палец об палец не ударили
Был конкретный договор ? Думаю, что нет, тогда и спроса к производителю нет. Сами написали, что ваши клюнули на низкую цену, а как говорится в пословице "скупой платит дважды".

Завод не может и не обязан нести ответственность за обслуживание на всех предприятиях, где имеется их техника (не в счет контракты). А то, что предприятие не может и не умеет обслуживать - это вина только предприятия, ну косвенно могут быть виноваты водители и механики (не углядели, не усмотрели и т.д.).
12.11.2021 18:26 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Джесси · 12.11.2021
Сами написали, что ваши клюнули на низкую цену, а как говорится в пословице "скупой платит дважды"
Покупаю я значит 300 штук автобусов, через год половина из них уже стоит под забором, Прихожу на завод, говорю ребята что за дела почему автобус которому год стоит под забором и откзывается ехать, а мне отвечают "Скупой платит дважды"
12.11.2021 18:27 UTC
Ссылка
Нет фотографий
ALX · 12.11.2021
Бред
Бред бредом, а ситуация будет такая же как и у нас с ЛиАзами
12.11.2021 18:27 UTC
Ссылка
Skipper · Алматинская область
Фото: 4750 · Локальный редактор
Джесси · 13.11.2021
Был конкретный договор ?
Был КЖЦ. Вот только качество обслуживания со стороны местного дилера оставляло желать лучшего. Но всё таки они обслуживались.
Когда КЖЦ закончился и на горизонте появились новые Драконы - дела пошли хуже.
12.11.2021 18:31 UTC
Ссылка
Нет фотографий
ALX · 12.11.2021
Это называется "продажа".
Может это у вас в россии просто забрать деньги это называется продажа, а в цивилизованных странах это называется "Развод"
12.11.2021 18:34 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Джесси · 12.11.2021
Завод не может и не обязан нести ответственность
Завод может и должен обеспечить материальной базой эксплуатанта для последующей надежной эксплуатации своей техники хоть и за дополнительную плату.
12.11.2021 18:37 UTC
Ссылка
Фото: 34357 · Перевод сайта (KK)
Skipper · 13.11.2021
Цитата (Джесси, 13.11.2021):
> Был конкретный договор ?

Был КЖЦ. Вот только качество обслуживания со стороны местного дилера оставляло желать лучшего. Но всё таки они обслуживались.
Когда КЖЦ закончился и на горизонте появились новые Драконы - дела пошли хуже.
Это просто жадность, недальновидность, и растачительство. А может и отмашка сверху. Драконы это не игрушки, дилер "завод" их продаёт не просто так. Я думаю Аким завязан на смене руководства главного городского перевозчика, и развала предприятия.
12.11.2021 18:39 UTC
Ссылка
Джесси · Башкортостан
Фото: 8868
EleganceMan · 12.11.2021
Прихожу на завод, говорю ребята что за дела почему автобус которому год стоит под забором и откзывается ехать, а мне отвечают "Скупой платит дважды"
При чем тут завод ? Но вы не переживайте, ваш регион не одинок, у нас в Башкортостане, также сотнями подпирают заборы - нефазы. Отработав тоже 2-3 года, и да пришлось платить "дважды" за КВР двигателя, чтобы их оживить (не всех разумеется). Виноват завод ? Нет. Просто элементарно не было обслуживания нормального. Так что и тут вина полностью и целиком предприятия, начиная с того, кто закупал, и заканчивая тем, как их обслуживали. Или, как вы объясните, что где-то машины живут 10 лет, а где-то 3 года (модель одинаковая). А у нас завод бод боком, и ни какой помощи, а тут и вовсе страна другая.

Ответ выше дали:
Skipper · 12.11.2021
Был КЖЦ. Вот только качество обслуживания со стороны местного дилера оставляло желать лучшего. Но всё таки они обслуживались.
Так, что какие вопросы к заводу, не понятно.
12.11.2021 18:40 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Владислав Захаров · 12.11.2021
развала предприятия
О каком развале предприятия может идти речь, если у нас тендер висит на 300 относительно реально Дорогих автобусов
12.11.2021 18:40 UTC
Ссылка
Фото: 34357 · Перевод сайта (KK)
> При чем тут завод ? Но вы не переживайте, ваш регион не одинок, у нас в Башкортостане, также сотнями подпирают заборы - нефазы. Отработав тоже 2-3 года, и да пришлось платить "дважды" за КВР двигателя, чтобы их оживить (не всех разумеется). Виноват завод ? Нет. Просто элементарно не было обслуживания нормального. Так что и тут вина полностью и целиком предприятия, начиная с того, кто закупал, и заканчивая тем, как их обслуживали. Или, как вы объясните, что где-то машины живут 10 лет, а где-то 3 года (модель одинаковая). А у нас завод бод боком, и ни какой помощи, а тут и вовсе страна другая.
>
> Ответ выше дали:
>
Skipper · 12.11.2021
> Был КЖЦ. Вот только качество обслуживания со стороны местного дилера оставляло желать лучшего. Но всё таки они обслуживались.

Так, что какие вопросы к заводу, не понятно.
Поддерживаю. Ну продержите их 7 лет, пусть отработают свой срок, и режте хоть пачками. Но нет, мы 2х-3х летние машины под забор отправим.
12.11.2021 18:43 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Владислав Захаров · 12.11.2021
Я думаю Аким завязан
Вот тут уже попахивает Монополией
12.11.2021 18:48 UTC
Ссылка
Abdimazhit Slanbek · Алматы
Нет фотографий
ALX · 12.11.2021
Как производитель виноват в кривых руках эксплуатации?
Те самые кривые руки обслуживает ГД и Жонг Тонг. Но с ними ситуация очень стабильная. ЛиАЗы начали разваливаться уже через год. Про 4292 молчу. Например: Жонг Тонгам уже 2 года. Но у них все порядке. Когда мы их покупали некоторые пользователи сайта из Росси усмехались типа что за ноунейм, позор и.т.д. Но результат виден.
12.11.2021 18:49 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Джесси · 12.11.2021
Или, как вы объясните, что где-то машины живут 10 лет, а где-то 3 года (модель одинаковая)
Это объясняется тем что у нас условия эксплуатации намного жестче чем в других городах, а ребята из ЛиАза палец об палец не ударили что бы эти 300 автобусов которые они продали, хоть как то адаптировать под наши условия
12.11.2021 18:50 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Это фото было сделано из кабины другого автобуса ??
12.11.2021 18:55 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Джесси · 12.11.2021
что где-то машины живут 10 лет, а где-то 3 года
Посмотрите на фото, в одном ряду стоят ютонги которые отходили по 8 - 9 лет, и стоят ЛиАзы которые отходили 2- 3 года, при они эксплуатировались в одном городе, одними и теме же людьми и возили одних и тех же людей, Ни в коем случае не восхваляю Ютонг, но ЛиАзу есть чему у них поучиться
12.11.2021 18:56 UTC
Ссылка
Фото: 34357 · Перевод сайта (KK)
Abdimazhit Slanbek · 13.11.2021
Цитата (ALX, 12.11.2021):
>
> Как производитель виноват в кривых руках эксплуатации?

Те самые кривые руки обслуживает ГД и Жонг Тонг. Но с ними ситуация очень стабильная. ЛиАЗы начали разваливаться уже через год. Про 4292 молчу. Например: Жонг Тонгам уже 2 года. Но у них все порядке. Когда мы их покупали некоторые пользователи сайта из Росси усмехались типа что за ноунейм, позор и.т.д. Но результат виден.
Нет. Жонг Тонги обслуживает отдельная компания, не нужно говорить то, чего не знаете. ГД отвратительно обслуживают, как и ЛИАЗ. Дело только частично в машинах.
12.11.2021 18:57 UTC
Ссылка
Джесси · Башкортостан
Фото: 8868
EleganceMan · 12.11.2021
а ребята из ЛиАза палец об палец не ударили что бы эти 300 автобусов которые они продали, хоть как то адаптировать под наши условия
Заказчик значит ничего не требовал, скажем так, дополнительного. Или у вас покупают автобусы не глядя?
12.11.2021 18:58 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Джесси · 12.11.2021
Или у вас покупают автобусы не глядя?
Вот в случае с ЛиАзами так оно и произошло
12.11.2021 19:08 UTC
Ссылка
ALX · Воронежская область
Фото: 82010 · Администратор
EleganceMan · 12.11.2021
Цитата (ALX, 12.11.2021):
> Бред

Бред бредом, а ситуация будет такая же как и у нас с ЛиАзами
Не будьте Нострадамусом, у Вас плохо получается.
EleganceMan · 12.11.2021
Завод может и должен обеспечить материальной базой эксплуатанта
EleganceMan · 12.11.2021
Может это у вас в россии просто забрать деньги это называется продажа, а в цивилизованных странах это называется "Развод"
Последнее предупреждение перед премодерацией. Закончили детский лепет.
13.11.2021 00:42 UTC
Ссылка
MIRVAN · Алматы
Фото: 3996
EleganceMan · 12.11.2021
Цитата (Джесси, 12.11.2021):
> что где-то машины живут 10 лет, а где-то 3 года

Посмотрите на фото, в одном ряду стоят ютонги которые отходили по 8 - 9 лет, и стоят ЛиАзы которые отходили 2- 3 года, при они эксплуатировались в одном городе, одними и теме же людьми и возили одних и тех же людей, Ни в коем случае не восхваляю Ютонг, но ЛиАзу есть чему у них поучиться
Ютонги (2010, 2011) уже половина к 2016 году встали, какие 8-9 лет? 8-9 лет это те, которые прошли капремонт (поставили двигатели) в 2016-2017, и то они проездили 2-3 года, и их всего можно посчитать по пальцам, которые прошли капремонт (до 20 ед). А 2014 года Ютонги, основная часть поездили всего 4 года. Я не буду говорить, как их обслуживали, всю историю. Бывший человек, который работал, он просил не говорить об этом.

Поэтому, тут дело именно в обслуживании. Если делать, как положено, то эти ЛиАЗы и Ютонги побольше проездят. Пример есть АТГ, где Ютонги обслуживают, они все на линиях до сих пор ездят? Ответ - нет. Поэтому, какие руководители, такие и автобусы будут выглядеть. Вон видео скидывали недавнее про КАП-2 как обслуживают Голдены. И потом посмотрим, сколько эти Джон Тонги и Голдены проездят.
13.11.2021 00:55 UTC
Ссылка
MIRVAN · Алматы
Фото: 3996
EleganceMan · 12.11.2021
Это фото было сделано из кабины другого автобуса ??
Нет конечно, за забором снято,
13.11.2021 06:48 UTC
Ссылка
Mi8 · Алматы
Фото: 7
Сначала АЭТ должен был взять парочку ЛиАЗов на тестовую эксплуатацию. И только потом принимать решение о массовой закупке.
13.11.2021 06:50 UTC
Ссылка
Mi8 · Алматы
Фото: 7
Как можно снимать ответственность с производителя, если этот производитель, под названием ЛиАЗ, даже поручни нормально прикрутить не может? Чего уж говорить о технической составляющей.
13.11.2021 06:57 UTC
Ссылка
MIRVAN · Алматы
Фото: 3996
Так тестировали ЛиАЗ-5292.67 на 38 маршруте. Тогда я спросил после теста у Ризвана Лемаевича, как показали тесты, на что он ответил положительно.
13.11.2021 07:00 UTC
Ссылка
Mi8 · Алматы
Фото: 7
Mirvadze · 13.11.2021
Так тестировали ЛиАЗ-5292.67 на 38 маршруте
Они должны были тестировать ЛиАЗы в 2016-2017 году, перед покупкой.
13.11.2021 07:03 UTC
Ссылка
Mi8 · Алматы
Фото: 7
По качеству с заводом ЛиАЗ может сравниться только завод King Long. Автобус №201, что на фото, суммарно тоже отработал около 1,5-2 лет.
13.11.2021 07:33 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13007
Говорят, чтобы автобус нормально ездил, его надо ну иногда обслуживать и понемногу покупать детали. А если не заниматься этим - в говно превратить легко и Мерседес с Зетрой.
13.11.2021 09:01 UTC
Ссылка
Джесси · Башкортостан
Фото: 8868
Mi8 · 13.11.2021
По качеству с заводом ЛиАЗ может сравниться только завод King Long. Автобус №201, что на фото, суммарно тоже отработал около 1,5-2 лет.
Всегда, кажется, что виноваты заводы, когда техника выходит из строя через 1-2 года, так просто проще думать, чем искать причину внутри предприятия. У вас не рабочих ЛиАЗов не так уж и много (если смотреть по базе), большая часть работает. Как тогда объяснить тот факт, что некоторые ЛиАЗы вышли из строя, а другая часть успешно эксплуатируется ? Есть повод задуматься)
Как пример, у нас тоже на предприятии есть 2 автобуса, которым производят ремонт ДВС, и им тоже только 2 года, один НефАЗ и один ЛиАЗ, другие автобусы из этой партии успешно работают.
13.11.2021 09:46 UTC
Ссылка
val · Алматы
Фото: 1
Мне хочется взять все фото с Лиазами и выложить в группу "Реформа ОТ Алматы". Интересно как АлматыАвтобустары будут отбрехиваться что все что на фото неправда и действительности не соответствует.
13.11.2021 14:13 UTC
Ссылка
Andre73 · Вологодская область
Фото: 27
Вот читаю комментарии и через одного пишут что завод виноват, что у вас сложный рельеф, а на автобусах плохие движки, и поэтому они так быстро выдохлись. Тут у меня напрашивается вполне логичный вопрос: А вы в ТЗ прописали что хотите мощный автобус с определенными характеристиками?
Любая покупка, любой техники в любой стране начинается с написания ТЗ, где будущий эксплуатант прописывает что он хочет видеть, а производители потом смотрят могут ли они собрать такой "конструктор" или нет.
Про то что завод должен кого-то учить, это то же заблуждение, если вы не прописали в ТЗ что завод обязан обучить персонал работать и чинить данные машины, то он и не будет это делать.

В общем коллеги, все начинается с ТЗ, что вы там пропишите - то и привезут, никто специально не поедет изучать регион, куда будет осуществляется поставка, может если настанут совсем голодные времена и поедут, но пока мы говорим о сегодняшнем дне.
13.11.2021 14:28 UTC
Ссылка
Артём Дмитриев · Волгоградская область
Фото: 5923
EleganceMan · 12.11.2021
Может это у вас в россии просто забрать деньги это называется продажа, а в цивилизованных странах это называется "Развод"
Во-первых, названия государств пишутся с большой буквы. Извольте следовать правилам языка.
Во-вторых, выбросите свою методичку про "цивилизованные страны".
13.11.2021 14:54 UTC
Ссылка
KaptnW · Краснодарский край
Фото: 27
Аж друг на друга ставят, как на свалко-разборках в Японии. Посмотрел другие фото и захотел увидеть их в подробной статье о причинах такого положения. Где-то уже описывалось всё это?
13.11.2021 23:05 UTC
Ссылка
Фото: 1736
Ужас... я думал что Москва хуже всего относиться к машинам и быстро их отправляет в утиль, а оказывается есть другие варианты... Как же так.. машины которым 3 года от силы оказываются на свалке..
14.11.2021 08:35 UTC
Ссылка
Фото: 34357 · Перевод сайта (KK)
Автобусы не на временном хранении, это именно кладбище.
14.11.2021 08:43 UTC
Ссылка
val · Алматы
Фото: 1
Владислав Захаров · 14.11.2021
Автобусы не на временном хранении, это именно кладбище.
!

Ну а что, непонятно что ли? Ушли с обслуживания в Вираже, запчастей нет. Снимали все что можно снять со вставших автобусов и ставили на те, что пока еще ездят. Естественно тут никакое не хранение, это склад выпотрошенных кузовов. Или кто то думает что машина 2190 что на фотке когда-нибудь еще поедет? Ну и "контрольным выстрелом" еще и стекла побили и салоны разукомплектовали, чтобы совсем никому в голову не пришло восстанавливать.
14.11.2021 10:52 UTC
Ссылка
Mi8 · Алматы
Фото: 7
Что-то не видно на кладбище ПАЗов Векторов.
14.11.2021 12:05 UTC
Ссылка
Duster1no · Санкт-Петербург
Фото: 5
Немного странно читать комментарии с упреками в сторону ЛиАЗа. Я жил как в Алмате, так и в Питере. Оба города напичканы 52936 и 52926. Однако в Питере, даже самый помойный и ужасный перевозчик уже 8-9 лет катает эти автобусы. Да гнилые, да не в лучшем состоянии - но ездят. В Алмате я застал первый приход ЛиАЗов и был крайне рад их появлению. При этом массово списывали дэу, хендаи и начали убирать вполне живые ютонги. Теперь появились "проплаченные" голдены. Очень обидно, что история повторяется.
14.11.2021 15:44 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Duster1no · 14.11.2021
Теперь появились "проплаченные" голдены.
Что значит проплаченные?)
14.11.2021 15:54 UTC
Ссылка
val · Алматы
Фото: 1
Влад Булгаков · 14.11.2021
Что значит проплаченные?)
Ну они для обывателя преподносятся как автобусы казахстанского производства. Кое-кто ушлый зашел на рынок якобы как производитель и теперь ничего кроме как продукцию этого "производителя" муниципальному перевозчику покупать нельзя.
14.11.2021 16:21 UTC
Ссылка
val · Алматы
Фото: 1
И хочется сказать всем выше написавшим. Новая автомобильная техника покупается в первую очередь для того, чтобы она какой то длительный период работала бесперебойно, и не требовала затрат на ремонт хотя бы года три. В случае с Лиазами эти затраты потребовались чуть ли не со второго дня эксплуатации. В этом кто виноват? Алматы или Казахстан? И еще один момент есть. Лиазы дизельные, с немаленьким расходом золотой по нынешнем ценам солярки, причем не абы какой, а специально для них предназначенной и закупаемой. Поди посчитали эти расходы вкупе с тем что субсидии платят с перебоями и решили-проще "удавить" чем продолжать нести такие расходы. Сколько 4292 хлебает? Где то я слышал более 40 литров, про 5292 говорили что 52 литра на сотню. Это расточительно.
14.11.2021 16:31 UTC
Ссылка
Duster1no · Санкт-Петербург
Фото: 5
Все-таки дело в производителе? Ютонги 11 года в 2013 году уже образовали калашный ряд. Тоже плохие? По поводу солярки - ЛиАЗ сам решил что нужно делать автобусы на дизеле, а не на газу? Почему в России ЛиАЗы ездят в среднем лет десять, а в Алмате встали сразу? Почему в Астане 529353 катались намного больше? Кто и что считал, да и как можно посчитать, что трехлетний автобус выгоднее утилизировать чем заправлять дизелем? Удивительная логика, Валентин.
14.11.2021 16:45 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13007
Предлагаю эксперимент. Купить новый легковой Мерседес в магазине, и три годика откатать без обслуживания, даже без масла и фильтров. Окажется, что это очень плохая и страшно ломучая машина.
14.11.2021 16:47 UTC
Ссылка
val · Алматы
Фото: 1
В 2013 году Ютонги как раз еще ходили и бесперебойно. И никаких серьезных проблем первые три года не доставляли. Лиазы же начали доставлять проблемы сразу. Не должна новая техника так себя вести. Потом все же условия эксплуатации. Алматы это предгорье. С перепадом высот в черте города в 500 метров над уровнем моря. В Алматы ниже атмосферное давление, если что-вода закипает при 98 градусах а не при 100. Кислорода меньше, соответственно условия сгорания этой самой солярки, газа итд другие чем в усредненной России на равнине или в Астане которая на такой же равнине. У нас и в советские времена Лиазы автобусы долго не жили. Не такое конечно фиаско как тут 2 года и долой, но 4-х летки у нас и тогда уходили в порезку.
14.11.2021 16:49 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13007
42 литра у 4292 и 52 у 5292 - это кто-то либо слишком любит воровать и берегов не знает, либо живёт в мире 677-х.
14.11.2021 17:11 UTC
Ссылка
Duster1no · Санкт-Петербург
Фото: 5
val · 14.11.2021
В 2013 году Ютонги как раз еще ходили и бесперебойно. И никаких серьезных проблем первые три года не доставляли. Лиазы же начали доставлять проблемы сразу. Не должна новая техника так себя вести. Потом все же условия эксплуатации. Алматы это предгорье. С перепадом высот в черте города в 500 метров над уровнем моря. В Алматы ниже атмосферное давление, если что-вода закипает при 98 градусах а не при 100. Кислорода меньше, соответственно условия сгорания этой самой солярки, газа итд другие чем в усредненной России на равнине или в Астане которая на такой же равнине. У нас и в советские времена Лиазы автобусы долго не жили. Не такое конечно фиаско как тут 2 года и долой, но 4-х летки у нас и тогда уходили в порезку.
Дык а кто ТЗ писал под закупку, ЛиАЗ лично? Помню, что писали мол не вывозят в гору. А подумать головой перед покупкой машин - не судьба? То, что собраны они были так себе - факт, спорить не буду. Однако, цена была и вправду копеечной. Ну можно было взять не за 70000, а за 200+ что-то лучшее, почему не взяли-то? Тем более, первые год-два если мне не изменяет память стояли только 4292, остальные катались бесперебойно.
14.11.2021 17:27 UTC
Ссылка
val · Алматы
Фото: 1
Duster1no · 14.11.2021
Дык а кто ТЗ писал под закупку, ЛиАЗ лично? Помню, что писали мол не вывозят в гору. А подумать головой перед покупкой машин - не судьба? То, что собраны они были так себе - факт, спорить не буду. Однако, цена была и вправду копеечной. Ну можно было взять не за 70000, а за 200+ что-то лучшее, почему не взяли-то? Тем более, первые год-два если мне не изменяет память стояли только 4292, остальные катались бесперебойно.
Стояла простая задача. Быстро в короткий срок взять три сотни автобусов разного класса. Но непременно низкопольных. Газели-Нэкст тоже были в этой закупке. Китай я так думаю еще не мог ничего подобного предложить. Потому как ситуация с транспортом в городе на тот момент становилась угрожающе критической. В 2016-м закрылся крупный частный перевозчик бросив 7 маршрутов, за тот же 2016 начал бросать маршруты другой крупный перевозчик (были брошены 1,77,100 маршруты, 98 немного ранее) угрожали уходом с рынка еще несколько перевозчиков типа Алма-транса и Мадины) и чтобы хоть что то иметь в противовес и была произведена закупка транспорта. Плюс транспорт требовался во вновь присоединенных районах, куда сначала вышли Газели
14.11.2021 17:57 UTC
Ссылка
Mi8 · Алматы
Фото: 7
Почему городские власти не смогли договориться с перевозчиками?

Почему не ремонтировали машины 2011 года? Если бы они были в строю кризиса удалось бы избежать.
val · 14.11.2021
Стояла простая задача. Быстро в короткий срок взять три сотни автобусов разного класса. Но непременно низкопольных. Газели-Нэкст тоже были в этой закупке. Китай я так думаю еще не мог ничего подобного предложить. Потому как ситуация с транспортом в городе на тот момент становилась угрожающе критической. В 2016-м закрылся крупный частный перевозчик бросив 7 маршрутов, за тот же 2016 начал бросать маршруты другой крупный перевозчик (были брошены 1,77,100 маршруты, 98 немного ранее) угрожали уходом с рынка еще несколько перевозчиков типа Алма-транса и Мадины)
14.11.2021 18:07 UTC
Ссылка
val · Алматы
Фото: 1
Mi8 · 14.11.2021
Почему городские власти не смогли договориться с перевозчиками?

Почему не ремонтировали машины 2011 года? Если бы они были в строю кризиса удалось бы избежать.
Так договорились же. Правда в конце 2017 года. Стали платить субсидии и пошло обновление. Бату-Трэвел даже на брошенную им же "единицу" опять вышел. В 2016-17 Ютонги были у Гринбаса под управлением, кое-что они отремонтировали помнится. Поменяв двигатели.
14.11.2021 18:28 UTC
Ссылка
Skipper · Алматинская область
Фото: 4750 · Локальный редактор
BOSS · 14.11.2021
42 литра у 4292 и 52 у 5292 - это кто-то либо слишком любит воровать и берегов не знает, либо живёт в мире 677-х.
Тут говорят про расход в 40-50 л с кондёром
https://youtu.be/fK5LveiIY54?t=330

ИМХО к тому, что мы видим на фото привели несколько факторов
1) Не самое лучшее качество сборки (больше всего вопросов к 5293 и 4292)
2) Упомянутый выше предгорный рельеф
3) Не самое качественное обслуживание (как у дилера так и у парка)
14.11.2021 20:56 UTC
Ссылка
August · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Кошмар… А помнится что кто то из местных мне с пеной у рта доказывал что все эти проблемы именно из за качества сборки ЛиАЗа, а многочисленные КингЛонги и Ютонги, и прочий казахо-китайский автопром, которым нет даже 10 лет, и которые гниют тут уже годами - «это другое, вы не понимаете» ?
Сколько бы споров тут не было, завод это или эксплуатант виноват, уже не важно. Очень жалко что эти Лиазы оказались именно в этом месте. «Дай дуракам в руки хр*н стеклянный, они и хр*н разобьют, и сами порежутся».
Если ситуация с руководством не поменяется, то в этом полку через пару-тройку лет ждите пополнение в виде только что пришедших с конвейера Голден-Драконов…
14.11.2021 21:04 UTC
Ссылка
August · Санкт-Петербург
Нет фотографий
К слову хочу добавить по рассказам моего знакомого который работает в автобусном парке города Актобе. В 2017-2018 годах к ним пришла партия Лиазов 5256.60 (одни из последних машин, которые были выпущены заводом в городской модификации) и Анкаев(«made in KZ»). Ситуация абсолютно такая же, около 10 из 40 Лиазов и 25 из 70 Анкаев разбарахлили на запчасти, некоторые машины вплоть до голых кузовов, и 99,9% что они вряд ли вернутся на маршруты. Выпуск мизерный, интервалы просто огромные. А страдают как всегда обычные люди.
15.11.2021 02:14 UTC
Ссылка
MIRVAN · Алматы
Фото: 3996
На счет 4292 когда пришли и правду много жрал, как 5292 почти. Даже с завода ЛиАЗ специалисты приезжали и с помощью ноутбука ездили и тестировали и сделали меньше расход топлива. Я с ними тогда ездил пол дня. Ещё также они, меня с ними не было, но слышал, что они и 5292 на 12 маршрут мощность что ли хотели добавить, но вроде бы добавили немного.
15.11.2021 02:38 UTC
Ссылка
Фото: 15590 · Локальный редактор
крайнее фото 2190 на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/2668656/?vid=1349368 октябрь 2020
единственное фото 201 на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/1061092/?vid=633969 - февраль 2014
15.11.2021 06:46 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13007
Skipper · 14.11.2021
Тут говорят про расход в 40-50 л с кондёром
У одного из московских перевозчиков получается 33-35, как у взрослого 5292. Тоже с кондёром, но ещё с факторами московского траффика и не самой удачной конфигурации.
Это нормальные цифры для автобуса БК и так себе - для тех, кто мельче. Впрочем, МАЗ-206 также по расходу близок к взрослому 203.
15.11.2021 09:30 UTC
Ссылка
Mi8 · Алматы
Фото: 7
Семен Семеныч · 15.11.2021
единственное фото 201 на маршруте https://fotobus.msk.ru/photo/1061092/?vid=633969 - февраль 2014
201 и 203 встали в начале 2016, до этого работали на 3.

А Кинг Лонг 202 жив ещё?
15.11.2021 12:21 UTC
Ссылка
Duster1no · Санкт-Петербург
Фото: 5
Есть внятная причина, почему ЛиАЗы стоят? Что конкретно у них полетело? Это же просто смешно - там мостов, коробок и прочего на миллионы. И просто на свалку?
15.11.2021 13:24 UTC
Ссылка
August · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Duster1no · 15.11.2021
Есть внятная причина, почему ЛиАЗы стоят?
Просто обслуживание не только ЛиАЗов, но и других автобусов на уровне буквы х (не подумайте что «хорошее») вот и все. Совокупность всех этих факторов + ещё одна из причин что в Алмате очень нетипичный городской рельеф, горная местность со всевозможными перепадами и прочем. И как уже сказали сверху, скупой платит дважды, вместо того чтоб прописать в ТЗ что необходимы машины с более мощными характеристиками, взяли самую стандартную комплектацию, не особо подходящую под работу в таких условиях, а в итоге как всегда у них оказался виноват ЛиАЗ. Ну и ещё не понятно что за жижу вливали в их бензобаки, я очень не уверен что там было какое либо качественное топливо.
На всю критику в сторону производителя - у меня встречный вопрос, почему в Тюмени 5292 и 6213 точно такого же года выпуска, точно такой же модификации, даже цвета у них одинаковые, чувствуют себя очень очень хорошо, а тут почему то они уже одним колесом в могиле?
В итоге имеем что имеем. Жаль что они оказались именно тут.
15.11.2021 13:26 UTC
Ссылка
August · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Между прочим говоря, в Сочи тоже очень необычный рельеф, похожий на Алматинский, но почему там нет такой картины с их местными Лиазами и Волгабасами?
15.11.2021 13:54 UTC
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
В Сочи 5293 2012 года до сих пор достаточно бодрые при том что тоже всю жизнь в горах.
15.11.2021 14:30 UTC
Ссылка
Skipper · Алматинская область
Фото: 4750 · Локальный редактор
DimonS · 15.11.2021
В Сочи 5293 2012 года до сих пор достаточно бодрые при том что тоже всю жизнь в горах.
Сильно сомневаюсь, что они нормально едут в гору с включённым кондиционером, ибо у 5293 динамика при таком раскладе не ахти.
15.11.2021 16:08 UTC
Ссылка
Нет фотографий
August · 15.11.2021
Сочи тоже очень необычный рельеф
К сожалению конкретных документальных фактов не могу предоставить по дефектам, но было мнение что первые партий ЛиАЗов 5292 были отправлены с дефектными двигателями. С первого лета кондиционеры работали не во всех автобусах. Местный дилер очень медлил с установкой ремней. Несмотря на это на 5293 ближе к концу салона поток воздуха был горячий. Прошлым летом если не ошибаюсь даже был инцидент что с отопительной системы 5292 прорвался поток горячей жидкости. Несомненно проблемы в ТЗ и в отсутствий должного, регулярного осмотра.

Я не обвиняю завод, но есть моменты. К примеру на одном автобусе 5293 поручни не были прикручены к салону потолка при поездке все крепление тряслись. Не прошло и года со всех поручней краски повылазили. Год назад если не ошибаюсь уже пошли трещины по салону 5293.

Второе это проблема с перегревом что не уникальна ЛиАЗам, такие были не только на 5293, 5292, 4292, 6213 и Векторах но и даже на Ютонгах и ДЭУ(АТГ), ЛиАЗы частенько простаивали на конечной(4292) а китайские автобусы ехали открытым капотом. Но это происходило через несколько лет эксплуатаций а не в первый год. В Ютонгах с кондиционерами забор ресурса двигателя от работы кондиционера не ощущался так заметно как в ЛиАЗах. В первый год не все ЛиАЗы регулярно работали с кондиционером, автобус не тянет.

В казахстанских нефтяных продуктах очень много парафина, частенько они замерзают. Но все прошлые огромные закупки Алматы были автобусами на СПГ.
15.11.2021 16:16 UTC
Ссылка
Mi8 · Алматы
Фото: 7
Rudolph · 15.11.2021
Я не обвиняю завод, но есть моменты. К примеру на одном автобусе 5293 поручни не были прикручены к салону потолка при поездке все крепление тряслись
Отстающая обшивка потолка (2097, 2101), бракованные верхние люки (2117), протекание крыши (078 DE 02), ручки на поручнях оторвались за пару месяцев у всех машин 5292.

Качество сборки салонов автобусов Ютонг наголову выше, это как небо и земля.
15.11.2021 16:36 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
val · 14.11.2021
Новая автомобильная техника покупается в первую очередь для того, чтобы она какой то длительный период работала бесперебойно, и не требовала затрат на ремонт хотя бы года три.
А можно выложить фотки фильтров с машин на фото? Масляного, воздушного? А ещё того, что показывают на масляном щупе и в заливной горловине? Три года на городе - это 150-180 тысяч километров.
Skipper · 14.11.2021
3) Не самое качественное обслуживание (как у дилера так и у парка)
"Не самое лучшее обслуживание" у дилера лечится лечится не подписыванием актов выполненных работ, если они выполнены не качественно и, соответственно, их не оплатой. Если акты подписаны, то почему никто не пытается искать коррупционную составляющую?
BOSS · 14.11.2021
Купить новый легковой Мерседес в магазине, и три годика откатать без обслуживания, даже без масла и фильтров. Окажется, что это очень плохая и страшно ломучая машина.
В гражданской эксплуатации может и прокатить. Надо на такси поставить ещё. Найти парочку водителей:)
16.11.2021 08:23 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Володя · 15.11.2021
Масляного, воздушного
Это же расходный материал, конечно он регулярно меняется. Хотите видеть фильтр, пожалуйста. https://www.youtube.com/watch?v=cPkExdVXe_c

Тут конечно немного не по теме но с автопарка сразу.
16.11.2021 08:55 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Duster1no · 14.11.2021
Ютонги 11 года в 2013 году уже образовали калашный ряд. Тоже плохие?
Они не приходили полусобранные в автопарк как это было с ЛиАЗами. Все поручни 5293 были расшатанные. Никогда не было такого чтобы на ютонгах слезала краска с поручней, чтобы поручни не были прикреплены на свое место, чтобы салонная утварь устанавливалась на каждом автобусе одной модели по разному. Не трескался потолок в первый же год.
16.11.2021 08:57 UTC
Ссылка
KaptnW · Краснодарский край
Фото: 27
Skipper · 15.11.2021
Сильно сомневаюсь, что они нормально едут в гору с включённым кондиционером, ибо у 5293 динамика при таком раскладе не ахти.
Да, им мощности не хватает, поэтому последняя закупка автобусов в Сочиавтотранс проходила по заданию на 300+ л.с. Но их нещадно эксплуатируют уже 8 лет, а тут и пяти лет, вроде бы, не протянули. Кто бы наши 5293 уже заменил поскорее, да отправил на покой. Мне страшно слушать, как они идут на подъём с кондиционером, потому что кажется, что сейчас коробка выпрыгнет из автобуса.
16.11.2021 10:13 UTC
Ссылка
A. N. · Алматы
Фото: 958
После очень короткого периода надежды на цивилизованный городской транспорт времен позднего Байбека все происходящее сейчас выглядит как кошмар и сознательная диверсия. Спасибо за освещение, Владислав.
16.11.2021 18:36 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Rudolph · 16.11.2021
Это же расходный материал, конечно он регулярно меняется
Судя по видео он меняется не по пробегу, а по причине не соответствующего как минимум, сезону топливу. Хотя, по первому фильтру и описанию "неделю проездил" топливо там не соответствует не только сезону но и ничему вообще.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.