Это была уникальная машина. Двигатель CUMMINS CGe-250 располагался поперёк, он агрегатировался с автоматической коробкой "Voith", имеющей угловой редуктор.
Беда этого автобуса была в том, что его двигатель перегревался при движении со скоростью более 30 км/ч. Зимой он мог ехать побыстрее - примерно 60 км/ч. Вот он, в основном, и работал с поздней осени до ранней весны, а в остальное время больше стоял. Дело в том, что радиатор охлаждения стоял вплотную к правой боковине автобуса и с увеличением скорости возрастала скорость воздушного потока вдоль боковины и в соответствии с законами аэродинамики в зоне радиатора возникало разрежение. Получалось, что вентилятор пытался засосать воздух для охлаждения радиатора из вакуума. Это было настолько очевидно, но на заводе понимать этого не хотели. Я предлагал поставить на решётку радиатора оребрение и разбить воздушный поток вдоль гладкой боковины, но завод на это не пошёл ссылаясь на травмоопасность. В результате автобус был списан с пробегом чуть более 100 тыс. км. Красивая была машина и удобная для пассажиров, но конструкторская недоработка не дала ей поработать полноценно.

А если там коробка Voith, то почему сзади шильдик Allison рядом с лого Cummins висит?

http://fotobus.msk.ru/photo/2876682/?vid=2168

У коробок ALLISON не было варианта с угловым редуктором, поэтому завод использовал при поперечном расположении двигателя CUMMINS коробку Voith. А вообще двигатели CUMMINS поставлялись в комплекте с коробками Allison. На заводе мне объяснили, что в паре они на много дешевле.
Я сравнивал расход газа автобусов с двигателями CUMMINS агригатированных с коробкам Allison и Voith. С Voith расход газа был примерно на 10-15 % ниже. Я пытался заставить завод устанавливать на автобусы ЛиАЗ-5293.70 коробку Voith, но в этом случае сам двигатель продавали бы заводу гораздо дороже и цена автобуса возрастала.
Так что именно на этом автобусе стояла коробка Voith, это абсолютно точно. А на заборах много чего пишут :).