Это кузовщина, дело поправимое. За столько лет с родной кузовщиной наверное ничего не сохранится.

Потому что кузовщину проходил. Когда на нём ездил https://youtu.be/zWOGDcWHzxY?si=ZH1CSWibRPqmGDSC водитель сказал, что машина требует ремонта, а это двиг дымит уже, подвеска требует вмешательства, ни одного амортизатора живого, но при этом бус всё-равно плыл. Ну и кузовщина уже тоже подгнивать начала. Для реставраторов думаю вполне экземпляр, главное что он по последнее время был на ходу и не на маршрутах. Но вот слова водителя сбылись, новый хозяин наигрался, ни рубля не вложил в него и всё, ну хоть в объявы выложили, а не в чермет или разборку сразу, хотя 202-го уже в разборе на Авито продают.

Это сквозные дыры с кулак в тридцатилетнем металле. Дело хоть и поправимое, но намного сложнее будет.

Если еще и сгнила рама, то вряд ли будут восстанавливать автобус. Тут уже вопрос принципа и энтузиазма.

При кузовных работах весь листовой металл всё-равно под замену, а он на нём итак не родной уже.

Рамы на этом автобусе нет, это не ПАЗик, здесь если оборвать обшиву, то будет пространственный каркас, который будет состоять из второстепенных поперечин, которые заменить не так сложно, и ферм, которые при желании всё же можно заменить. У нас у ГЭТа T6B5 загинало в бананы, у него кузов такой же как автобусный, там нет рамы никакой, но сегодня эти вагоны бегают! Было бы желание и такое делается, даже МУПами! А тут автобус, которых единицы живых в стране остались, хоть он и не отечественный.

Ферма*, я спросонья опечатался=)

Да заменить можно все что угодно. Вопрос зачем это перевозчику? Даже если он фанат, ему нужно зарабатывать, а не вкладываться в постоянные ремонты.

А речь тут о перевозчике шла? Перевозчик уже избавился от них.