Да, в тягаче. Двигатель тоже

Ну это тогда уже очевидно. Просто неожиданно видеть в 2002 году среднеприводные автобусы.

Шведы подобное и в конце нулевых ваяли:
http://fotobus.msk.ru/photo/2780232
http://fotobus.msk.ru/photo/2780228
Но это были уже последние из могикан, сейчас привод на среднюю ось применяют разве что на электробусах, где не нужно прятать ДВС в шахту посреди салона.

МАЗ-215 передаёт привет

Я имел в виду современных и адекватных производителей автобусов. МАЗ до недавних пор, к сожалению, к таким не относился.

И до сегодняшнего дня, тянущая схема была и остается самой "адекватной" для автобуса/троллейбуса/электробуса. Особенно для скользкого/мокрого/грязного асфальта.
Но разместить "классический" автобусный силовой агрегат в тягаче достаточно проблематично (габариты, шум и пр.), поэтому конструкторам пришлось сначала изобретать трансмиссию на средний мост, а затем (с развитием электроники) и толкающую схему. Но это требует дорогущий УС...
Даже швейцарцы, в своих знаменитых "лайттрамах" не пошли по пути толкающей схемы (хотя вначале планировали), а остановились на тянущей (двухмоторной) схеме (ведущие оси у тягача и второй секции). Сегодня это уже "классика" для трехсекционных машин с электрической тягой (т.н. "гибриды", электробусы и т.п.). Впрочем, есть ещё и "экзотика" в виде мотор-колес (её любят французы)...

Да-да. https://youtu.be/B9l1cVuylUo?si=bsUAwqTjqxIJXiUs&t=20

Точно таких же роликов с "толкачами" в Сети немеряно (в.т.ч. когда автобус пытается "сложиться" на пуске/ускорении)))

Что, в общем-то, подтверждает тот факт, что на скользком и заснеженном покрытии совершенно нет разницы в виде привода - все гармошки будут, аки корова на льду.
Стабильнее будет разве что девайс с обоими ведущими мостами, но это только троллейбусно-электробусная тема.