Москва, Ikarus 260 (СВАРЗ) № 16318 — Фото

Москва,

Ikarus 260 (СВАРЗ)

№ 16318

— маршрут 658

Москва, Краснодарская улица

Автор: BOSS ·

Ставропольский край Дата: 16 октября 2009 г., пятница

Информация

Лицензия: BY-SA

Опубликовано 18.01.2025 06:47 UTC
Просмотров — 4074

Подробная информация

Комментарии · 11

18.01.2025 23:13 UTC
Ссылка

Алексей250.59 ·

Карелия

Фото: 49

Не так и часто встречались 260-е в Москве. Больше было 280-х гармошек.

18.01.2025 23:38 UTC
Ссылка

Мария ·

Москва

Нет фотографий

Это был последний линейный Икарус-260 в городе.

19.01.2025 04:58 UTC
Ссылка

BOSS ·

Ставропольский край

Фото: 13007

Это тоже был Хвост

19.01.2025 08:06 UTC
Ссылка

KimMakarenko09

Фото: 260

Мария · 19.01.2025
Это был последний линейный Икарус-260 в городе.

Скорее "последний линейный Икарус-260 (СВАРЗ) в городе")
Кстати в Подмосковье тоже работал Икарус-260: вот пример 2010 года - https://fotobus.msk.ru/photo/220160/

20.01.2025 00:04 UTC
Ссылка

Мария ·

Москва

Нет фотографий

У нас других Икарусов-260 и не было! Т.к., рядышком находится ЛиАЗ, массово закупались 677-е, ну а гармошки брали из Венгрии. После прохождения капитального ремонта Икарусов-280 на СВАРЗе с последующим укорачивании, всё равно в документах им присваивали модель 260.37! Надпись 260(280)/"СВАРЗ", это сделали чтобы как-то выделить подобные 260-е.
Ещё были 260.00 кравтекские но их было 2-3единицы,ещё два Икаруса-260.02, и всё.
Поэтому Я обобщила надпись что последний линейный Икарус-260.
А вот Икарусов-260 натуральных и переделанных разных моделей в Московской области было очень много.

20.01.2025 15:22 UTC
Ссылка

p_Shishiga ·

Москва

Фото: 44

Объясните, зачем вообще нужно было обрезать 280-е Икарусы?

20.01.2025 16:47 UTC
Ссылка

Komsomolec ·

Астраханская область

Фото: 6

Механизм сочленения выходил из строя раньше, чем весь остальной автобус. 280-е потом массово списали в Москве как раз после случая, когда узел сочленения просел и автобус поломало пополам.

20.01.2025 17:39 UTC
Ссылка

BOSS ·

Ставропольский край

Фото: 13007

Механизм там замечательно переживает остальную машину. А вот ферма у сцепного сгнивала так, что это очень непросто вылечить.

p_Shishiga · 20.01.2025
Объясните, зачем вообще нужно было обрезать 280-е Икарусы?

Гармошки стабильно покупали, а вот с одиночками всё было не так просто. 677 перестали делать, 5256 не устраивал, а Тюрками и 415 весь город не насытить.
При этом к моменту визита на ремзавод кузова часто болели около сцепного, далее см. выше.

20.01.2025 19:06 UTC
Ссылка

Администратор

Нет фотографий

Мария · 20.01.2025
Ещё были 260.00 кравтекские но их было 2-3единицы,ещё два Икаруса-260.02, и всё.

Было несколько штук оригинальных, поступивших новыми.

Komsomolec · 20.01.2025
280-е потом массово списали в Москве как раз после случая, когда узел сочленения просел и автобус поломало пополам.

Это какая-то байка. Видимо речь про троллейбусы СВАРЗ-Икарус, там действительно такая история приключилась, но там и машины были сильно старше.

BOSS · 20.01.2025
5256 не устраивал

Их и не было в достаточных количествах после истории с КамАЗом.

20.01.2025 22:17 UTC
Ссылка

Мария ·

Москва

Нет фотографий

Komsomolec · 20.01.2025
Механизм сочленения выходил из строя раньше, чем весь остальной автобус. 280-е потом массово списали в Москве как раз после случая, когда узел сочленения просел и автобус поломало пополам.

Не правда! Икарусы-280 списывали постепенно по мере поступления новых автобусов.

21.01.2025 09:20 UTC
Ссылка

BVG4

Фото: 2

Бампер спереди заварен или металические заглушки?Если заварен ,за что цепляли при буксировке?

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.