А это его Кемеровские собратья:
http://fotobus.msk.ru/photo/88104/
http://fotobus.msk.ru/photo/88105/

Ну, если он ходил по городским маршрутам, будучи изначально пригородным.

На пригороде, наверно, ситуация была ещё хуже, чем на городе. Маршрут НН-Бор всегда был очень перегруженным. В 90-х годах, к примеру, на маршруте работали только ОБВ и на большинстве остановок вообще не останавливались. Если бы я тогда сказал, что в 2010 году на 245 маршруте будут работать ПАЗики, меня бы сочли ненормальным.

Для переполненного формата да. Основная проблема - было не за что держаться. Если по сидячим (а они были двойные с обеих сторон), ну, может чуть стоячки - нормально. Сзади там кресла были!

Вообще в прошлой немецкой жизни автобус был школьным. На передней маски был складной знак "перевозка детей". Ясно, что в таком автобусе стоячих не возили.

Немного не так. В 90-х (первой половине) на маршруте работали исключительно ЛиАЗы-677, а не ОБВ. А что не останавливались - да, это был экспрессный маршрут (245). Неэкспрессный был 207, ходил такой в 90-е только рано утром и поздно вечером. Иногда и табличку 207 не ставили, оставляли 245. А так у 245 остановки в Нижнем были Тоннель, ул. Должанская и Мещера-5, на Бору Юрасовская, Рынок, Вокзал, ДК ("Мордовский"), Стеклозавод, Больница-2 (стеклозаводская) и конечная. Между НН и Бором везде.

Помимо 245 ходил еще 235, тоже экспресс и тоже ЛиАЗы-677. С Бора в НН не останавливался нигде, обратно делал высадку без посадки Толоконцево, Дружба, ЦРБ и Рынок (кроме вокзала).

Автобусы большей вместимости, чем ЛиАЗы-677, появляться стали с конца 1996 года (б/у немцы, но тогда еще не гармони, и один Икарус-гармонь). Немцы-гармони первые появились в 1999 году примерно. Конкретно этот в начале 2001 пришел.

ОБВ как значимая часть выпуска 245 (три выпуска из, по-моему, двенадцати) - это 2001 год. А почти полный выпуск из ОБВ - это 2002 год с лета и позднее. Помню, что с лета 2002 года немцы не гармони были перекинуты с 245 на т-235 (со всеми остановками, но без льгот).

Знаю, что у кондукторов 245 в 1997-2000 годах была плановая выручка и коэффициент в зависимости от модели автобуса. Если это был немец не гармонь - коэффициент 1, если ЛиАЗ-677 - 0,9 (то есть план был на 10% меньше), если гармонь - какой-то повышающий (не помню).

Этот экземпляр первые свои годы на Бору рухлядью не был, работал почти ежедневно по 6 кругов 245 (12 часов в дороге). Потом, года с 2004, конечно, уже сыпаться стал. А в 2001-03 единственной явной и серьезной проблемой был оооочень сильный скрип гармони.