ну как может быть настолько пофиг на состояние автобуса? в марте он был просто битый и скрепленый на саморезы- ок. а тут мусор взяли скрутили и так сойдет. ну как так можно

На скорость не влияет! Не думаю что тут стоит удивляться чему-то. Частники нацелены на извлечение максимальной прибыли, а её в городских перевозках нет.

Сам удивился даже.

Во время съемки не обратил внимания, а когда дома на компьютере открыл фотографию, то немного удивился состоянию заднего бампера.

Цитата (andreev, 26.06.2026):
> На скорость не влияет! Не думаю что тут стоит удивляться чему-то. Частники нацелены на извлечение максимальной прибыли, а её в городских перевозках нет.

В смысле нет прибыли? Они что ли альтруисты? Эти частники работают за деньги, работают они с прибылью. И как нормальные бизнесмены стремятся её максимизировать. Оплата работы у них фиксированная, поэтому стараются экономить. За такой автобус с разбитым бампером контрактом предусмотрены штрафы? Если нет, то частник в своём праве. Если штрафы предусмотрены, то частник будет считать, выгоднее ли починить автобус или заплатить штраф. И только в первом случае он возьмётся за срочную починку. В любом случае перевозки заказывает город, с него и спрашивать надо. Пассажиры не частнику деньги платят, а городу. А вот уже город может спрашивать со своих подрядчиков.

Штрафы много за что предусмотрены, но по факту никто их не накладывает.

Ещё "Фонтанка" пару лет назад подробно писала о штрафах для "Такси" (сколько и за что за определённый период) - так что взимаются они за нарушения контрактов

По факту взимаются или в теории?

Может и взымаются, но разве их размер не уменьшили?

С другой стороны, лучше так, чем банкротство перевозчиков и выпуск на их место ПАТа или других частников по значительно большим тарифам.

Цитата (vitalyspb, 30.06.2026):
> С другой стороны, лучше так, чем банкротство перевозчиков и выпуск на их место ПАТа или других частников по значительно большим тарифам.

Категорически не соглашусь. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Не хотите платить - не будет и качества.
Сравнивать тарифы можно только при одинаковом качестве.
А к ПАТ нареканий гораздо меньше.
Поэтому торги на понижение стоимости это почти 100% гарантия отсутствия качества, порочная практика, от которой надо избавляться.

К слову говоря, километр дороги у АО "ВАД" значительно дороже, чем у конкурентов, но подряды по всей стране выигрывают именно они и их дороги стоят весь гарантийный срок, а не разваливаются!

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> По факту взимаются или в теории?

Если речь была про https://www.fontanka.ru/2024/05/13/73570925/ - так там только про выставленные штрафы, а про "по факту взимаются" ни слова.

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> Категорически не соглашусь. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
> Не хотите платить - не будет и качества.
> Сравнивать тарифы можно только при одинаковом качестве.
> А к ПАТ нареканий гораздо меньше.

Здесь вопрос в том, что если ПАТ будет выходить вместо того же Вест-Сервиса, то на текщих маршрутах ПАТа будет снижение выпуска.

В итоге для пассажира будет хуже, чем сейчас.

Отвечу так:
"Я хирург, мне иногда приходится делать людям больно, чтобы потом им было хорошо"
(с) Женя из "Иронии судьбы".
Я готов ходить несколько месяцев пешком ради того, чтобы больше не видеть конторы типа ВС и ДТА

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> Я готов ходить несколько месяцев пешком ради того, чтобы больше не видеть конторы типа ВС и ДТА

Ничто не помешает им заявиться на следующий конкурс под другим юрлицом, например ВС->ВАП.

Так что это выстрел в свою же ногу будет.

Выстрел в свою ногу это только у тех, кто порядка не может навести во вверенной им отрасли.
Транс-Альфу и связанные с ней юрлица вчера от конкурсов отстранили по всей РФ, значит если захотят - то могут?

Связанные юрлица ищутся в сети на раз.

Цитата (Чока, 26.06.2026):
> Эти частники работают за деньги, работают они с прибылью

Вам же написали: нет прибыли в общественном транспорте по определению. Наличие дотаций и прочих выплат от государства не делают частные конторки прибыльными. Резка костов также не дает прибыльности, только выживаемость в текущем моменте. Если выставить частникам объемы расходов хотя бы ГУПов, все частники в миг обанкротятся.

При брутто бюджетные выплаты перевозчикам - это не субсидии и недотации, а полная оплата транспортной работы по методике Минтранса. Только не всегда инфляция совпадает с той, что заложена МНЦК контрактов на 5-7 лет. Соответственно, если она больше, то тогда и выживаемость - до новых контрактов, которые уже по новым расценкам. ГУПы - тоже на контрактах, но в Питере они на нетто. Там немного проще, так как они себе оставляют выручку с подорожников и банковских карт.

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> По факту взимаются или в теории?
Взимаются, но за одно нарушение размер штрафа был давно уже уменьшен с 100000₽ до 1000₽.

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> Транс-Альфу и связанные с ней юрлица вчера от конкурсов отстранили по всей РФ, значит если захотят - то могут?
Если речь про приостановку действия ОТТС - то это ещё бабушка надвое сказала, чем там дело кончится.

Цитата (Михаил К-в, 30.06.2026):
> Взимаются, но за одно нарушение размер штрафа был давно уже уменьшен с 100000₽ до 1000₽.
Нарушение нарушению рознь. При штрафе 1000 р. за срыв рейса выгоднее вообще не ездить и продавать топливо на сторону.

Цитата (Макс И, 30.06.2026):
> Если речь про приостановку действия ОТТС - то это ещё бабушка надвое сказала, чем там дело кончится.
Вроде да, новость вчера была в федеральных СМИ.

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> При штрафе 1000 р. за срыв рейса выгоднее вообще не ездить и продавать топливо на сторону.

Почему? Кроме тысячи штрафа это ещё минус прибыль с рейса. С учётом того, что амортизация автобуса капает в любом случае, разница заметная.

А какая прибыль с рейса, если наличной оплаты нет?
А на ночных рейсах и транзакций кот наплакал.

У ПАТа с ГЭТом наличная оплата есть и выручку они оставляют себе.

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> Нарушение нарушению рознь. При штрафе 1000 р. за срыв рейса выгоднее вообще не ездить и продавать топливо на сторону.
У частников почти только газ (дизель только на Газелях-Сити, которых меньше десяти), а у ПАТа не только дизель, но и газ, а также электробусы. Ну и нынче не 90-ые, чтобы дизель сливать...

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> При штрафе 1000 р. за срыв рейса выгоднее вообще не ездить и продавать топливо на сторону.
По общефедеральным нормам, за срыв рейса неоплата пробега + 1% от его стоимости в качестве штрафа.

Цитата (Михаил К-в, 30.06.2026):
> Ну и нынче не 90-ые, чтобы дизель сливать...

Вернись из сказки в реальность. На жд каждую неделю ловят сливающих его тоннами.
Масштаб не меньше, чем в 90ые

Цитата (Макс И, 30.06.2026):
> По общефедеральным нормам, за срыв рейса неоплата пробега + 1% от его стоимости в качестве штрафа.
Неоплата пробега - это вообще не убыток, ничего же потрачено.
Ну а про 1% - см.выше :-)

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> На жд каждую неделю ловят сливающих его тоннами.
> Масштаб не меньше, чем в 90ые
Речь не про железку, а про автобусы. С них нет смысла сливать при брутто и нетто контрактах, то есть на рег.тарифе

Не с них сливать, а экономить на их заправке засчет сорванных рейсов.

Нет смысла в этом

Цитата (Михаил К-в, 01.07.2026):
> Нет смысла в этом
Смысла нет, а срывы есть

Так срывы из-за нехватки водителей

Цитата (Михаил К-в, 01.07.2026):
> Так срывы из-за нехватки водителей
Далеко не всегда. Вечерние рейсы на многих нарядах не выполняются, хотя днем они есть.

Например, по области: 491а на 23:15 от Токсово за июнь был только один раз, в тот день была не стандартная для маршрута машина 39014 (обычно 39029).
По 885а закрывашки идут от конечных примерно в 22:40 или раньше, хотя должны быть в 23;00 от Матоксы и 0:12 от СПб.
И так далее.

Цитата (Михаил Жуков, 01.07.2026):
> Далеко не всегда. Вечерние рейсы на многих нарядах не выполняются, хотя днем они есть.

Это экономия часов работы водителей, с закосом поздних рейсов нормы часов хватит на большее количество смен. Ну или физического предела водителя, если за нормами не следят.

Норма часов там заканчивается уже к 15 числу, за требованиями ТК у частников вообще никто не следит.
Скорее, работают, пока не почувствуют, что спят,

Цитата (Михаил Жуков, 01.07.2026):
> Не с них сливать, а экономить на их заправке засчет сорванных рейсов.

Солярка и без хитростей на большинстве машин экономится сильно, современные двигатели менее прожорливые.
Другое дело, что в ПАТ за сливом стали строго следить в последние годы. Это явление действительно затухло, хоть и не полностью.

А насчёт передачи транспортной работы ВС в ПАТ ещё раз повторю: в ПАТ нет такого количества свободных машин и штата водителей, чтобы без ущерба для нынешнего выпуска потянуть маршруты ВС.

Цитата (Molchun, 02.07.2026):
> А насчёт передачи транспортной работы ВС в ПАТ ещё раз повторю: в ПАТ нет такого количества свободных машин и штата водителей, чтобы без ущерба для нынешнего выпуска потянуть маршруты ВС.

Когда случилась недавняя оказия, подразумевалась передача автобусов ГУПу в качестве отступных.

Но тогда оказию разрулили.

Цитата (Molchun, 02.07.2026):
> Солярка и без хитростей на большинстве машин экономится сильно, современные двигатели менее прожорливые.

За исключением автобусов с Фаст Гиром, где расход получается как у 677-го.

Цитата (BOSS, 02.07.2026):
> Когда случилась недавняя оказия, подразумевалась передача автобусов ГУПу в качестве отступных.
Про это впервые слышу, Да и какой смысл, тогда надо и таджиков с ними передавать, а нужны они в ПАТ?
Знаю, что ПАТ собирался закрыть половину нарядов на каждом маршруте ВС.

Зачем ГУПу лишние автобусы ,если и на нынешних водителей не хваиает? Поставить к забору ,чтобы гнили? А что касается экономичности, то по словам своих друзей товарищей из КАПа, связка Вейчай Фастгир на МАЗе довольно
экономична. Даже при всех нынешних урезанных нормах.

Цитата (BOSS, 02.07.2026):
> За исключением автобусов с Фаст Гиром, где расход получается как у 677-го.

Вроде же все их косяки исправили прошивкой или только пинки, а не расход ГСМ?

Расход на 677 бвл за 50 л на сотню ,а на некоторых маршрутах и за 60 переваливал. Расхода такого на дизеле просто не будет, от слова никогла.Это я имел ввиду официално установленные нормы расхода.В Колпино в 90 годы самая большая норма на 677 была на 368 маршруте- 62 литра на сотню.

Цитата (Владимир Буковцов, 02.07.2026):
> Расход на 677 бвл за 50 л на сотню ,а на некоторых маршрутах и за 60 переваливал. Расхода такого на дизеле просто не будет, от слова никогла

203.047 вполне выпрыгивает за 50 литров

5299 новый, АП-3, 128 маршрут, короткая смена - 115 км (5*17+30 парковых). Заправляется 65 л.
Это 56 л/100 км.

Чудеса топливной экрномичности какие-то.Т.е. получается ,что кабюраторный двигатель мощностью 180 сил равен по топливной экномичности дизелю, минимуи в полтора раза мощнее.Причем современному дизелю с электронным впрыском, а не бензинке разработки 50-х годов прошлого века.

Цитата (Владимир Буковцов, 04.07.2026):
> бензинке разработки 50-х годов прошлого века

У бензинки, кроме собственного веса не было нагрузки. Сейчас куча электроники, типа видеокамер, регистратора, валидаторов, медиаэкранов,подсветки и прочей бурды (в московских Конекто аж 3 генератора стоят), климат работает постоянно, отсюда и расход, а чем экстремальнее температуры, тем он выше.

Подсветка обычно на диодах и ест мало. Та же бортовая система наверняка тоже ест мало, там же не i7 ставят...

Сэкоп, ГЛОНАСС и прочее.

МАЗ-203.047, последний приход ,12 маршрут, 5 кругов, 2 парковых, 250 км, норма 157 л . 80 маршрут, 5292, последний приход мотор китайский, 180 пробег по наряду- 100 л.Я просто в шоке, причем у 5292 по этому же наряду с двигателеи ЯМЗ,норма около 80 л. Да, кстати сейчас все с кпп фаст гир после очередной прошивки трогаются со 2 передачи. Так програмно сделали.

А если учесть нынешний ценник на 92 и ДТ, да и пассажировместимость, то получается, что старая-добрая заэкономленная скотина, как это ни странно, уделает 203.047 ... ;)
Кат-3116 в начале века с его 34 литрами кажется фантастикой

76-го, который заливали в луноходы, в принципе нигде нет, его цена неизвестна

За неимением оного Фёдор льёт 92. И на Львы тоже

Мдаа. А если учесть ,что Сат-3116 был тракторным по своей сути, с паспортными оборотами х.х.900-950.

Цитата (Владимир Буковцов, 08.07.2026):
> мотор китайский

Китайцам еще лет 5 надо довести до ума.
Как и их легковушки, но те уже очень достойно смотрятся за их реальную стоимость (а лет 5-7 назад все смеялись над ними).

Цитата (Михаил Жуков, 30.06.2026):
> При штрафе 1000 р. за срыв рейса выгоднее вообще не ездить и продавать топливо на сторону.

Смотря как считается нарушение. Если 5 (пять) кругов в графике это 10 (десять) рейсов. Срыв графика это штраф от тыщи до червонца тыщ в зависимости от методики надзора и управления. Сколько можно выручить за дизель? И деньги в чей карман пойдут, водилы? Ну и срыв графика это повод для проверки и допнадзора за оператором. Так и контракт потерять можно

Цитата (Михаил К-в, 01.07.2026):
> про автобусы. С них нет смысла сливать при брутто и нетто контрактах, то есть на рег.тарифе

Смотря кто сливает и возможности словить сливающего за руку. Для водилы, если не словят, выгодно.

Цитата (Михаил Жуков, 08.07.2026):
> 76-го, который заливали в луноходы, в принципе нигде нет, его цена неизвестна

Нет, для ЛиАЗ-677* полагался в Союзе АИ-93. Современная замена АИ-92. Или региональная в Канаде 87 (Regular).

Цитата (Александр Стаканов, 08.07.2026):
> За неимением оного Фёдор льёт 92

**** ****** **** *** ****, *****! (Вырезано цензурой)

Цитата (Управляющий, 03.08.2026):
> срыв графика это повод для проверки и допнадзора за оператором. Так и контракт потерять можно

В текущей реальности это не более, чем слова

Цитата (Управляющий, 03.08.2026):
> **** ****** **** *** ****, *****! (Вырезано цензурой)

Так если Аи-93 полагался (в каком году он появился), то почему вырезано цензурой?