Ветеран из ПАТП-1 рассказывал, что гаражные номера были присвоены в 1968 году, но на бортах большими цифрами стали наносить с приходом Икарусов-556, т.е. с осени 1970 года. Большие бортовые были на автобусах в городских колоннах и на пригородных ЛАЗах. На мягких машинах гаражные наносили мелкими цифрами на передний правый угол и на задний левый. На этом экземпляре почему-то забыли.

"Семёрка" появилась где-то между 1972-1974 г.г. Назывался "Ж.д.вокзал-Гладкое", проходил по ул.Луначарского-Плеханова-Интернациональной-Окининской-Красных Командиров-Окружной дороге(старой, соединявшей ж.д.переезд и ул.9мая)-9 Мая с разворотом на перекрёстке 9 Мая-просп.Ленина-просп.Серова(бывшая ост."Гладкое", затем "пл.Труда", теперь "пл.Маршала Жукова") и обратно тем же путём.В середине 80-х №7 продлили от пл.Жукова по просп.Ленина-Свободы-Плеханова до вокзала, сделав кольцом. Появился проезд по Приборостроителей вместо 9 Мая. Навстречу по этому кольцу пошла новая "шестёрка". Кольцевые 6 и 7 ходили до конца 1991 года, когда закрыли переезд и сквозной проезд по Фурманова в сторону 9 Мая в связи со строительством моста. На фото автобус с первого варианта "шестёрки", ходившей по кольцу вместе с "девяткой": ж.д.вокзал-Гагарина-Ухтомского-Куйбышева-Захарова-пл.Маяковского(Соборная)-Ленина(Крестовая)-Пушкина-ж.д.вокзал. Какой из них по часовой стрелке, какой наоборот- не помню. Вроде бы № 6 начинал кольцо с Гагарина.

На перегоне Гагарина-Ухтомского автобус шел через старый мост,ныне пешеходный,а с ул.Захарова через Ж\Д переезд у речного училища,там рядом еще АЗС была,потом через деревянный мост у сквера,и далее по ул. Красного Флота на пл.Маяковского.

Верхний молдинг полностью дюралиевый без резины..., а эмблема уже нового образца, скорее всего машина бежево-зелёная, с красными полосами машины стали поступать в 1977 году.

Внесено.

:) Верхний молдинг ЗиЛ-158 с двумя белыми виниловыми вставками, нижний оригинальный 677-ой с черной резиновой вставкой.Оригинальный 677-ой снизу появился в начале 1975 года, в 1976 и верхний заменили.
Утвержденные главным технологом завода цвета ЛиАЗа на 1975-1976гг. Основной "Слоновая кость" оттенок 6050,эмаль МЛ-1110,"Табачный" оттенок 6286,эмаль МЛ-1110,"Темно-зеленый" оттенок 6626,эмаль МЛ-1110 итд.

Изначально с начала 70-х молдинги были от ЗиЛ-158 (с двумя виниловыми прожилками) а нижний "пояс" молдинга оригинальный с толстенной резиновой вставкой.
В 1975 году разработали и начали устанавливать молдинг нового образца (именно тот,который ставили вплоть до 1994 г., плоский,с резиновой вставкой)по всей нижней части автобуса а к 1976 году заменили и верхние от ЗиЛ-158.
С 1976 года все молдинги на автобусе стали одинаковыми.

Окошки одновременно с молдингами не исчезали.
Про окошки "вход" и "выход" все проще и одновременно сложнее:)
Эксплуатация автобуса на линиях с большим пассажиропотоком выявила существенные недостатки и слабые места кузова.Особенно страдала задняя часть кузова не усиленная лонжероном а ведь на нее приходилась огромная нагрузка т.к. именно там находилась накопительная площадка. Так-же много проблемм создавали входные двери.
На ЛиАЗе были проведены работы по усилению каркаса кузова и некоторых элементов. В задней части усилили фермы дополнительно поставив раскосы (крест на крест)в самых нагруженных местах, трубы квадратного сечения использовали большей толщины.

В 1974-1975 году усилили жесткость створок входных дверей путем добавления углублений в виде овалов в панелях створок.

К концу 1977 года утверждены и изменения и в листовых панелях боковины.Штамп без отверстия под окошки "вход" и "выход" остался только силует окна.
Винил (поливинилбутираль) на поручнях окончательно появился к 1980г.(1980-1982) и его появление было связанно в первую очередь по соображениям пассивной безопасности.

Кстати: в 1977-1980 были выпущены несколько модернизированных автобусов с обозначением "М",фото этих автобусов часто попадались на календариках и рекламных проспектах.
Именно на этих "опытных эмках" были установлены бамперы, входные двери измененной к

2-ка ходит три раза утром,один раз после обеда и один раз вечером.А в перерывах машина работает по маршруту № 3.

В отчете завода по текущей модернизации серийных автобусов за 1979 год значится такая фраза: "Изменена конструкция наддверного бруса". Я сначала так понял, что имелась в виду как раз ликвидация окошек. Или в наддверном брусе еще что-то менялось?