Стоит уже несколько дней сдохший и брошенный на пр. Ленина в Колпино.

Уже не первый раз. В октябре на Пролетарской длительное время стоял.

Кроме него сегодня в Колпино стояли дохлые: 7141 на Пролетарской, 3171 и 3012 на Октябрьской, 7173 на Лагерном шоссе, 7154 на автостанции "Ленинградская"... Думаю, это далеко не полный список, и это только по одному району!

7141 как не увижу, он все-время катается кругами по Колпино.

7141 уже забрали!!!!

Говорят, массовые сходы из-за того, что на "Газпромненфти" автобусам (и всем остальным) пару дней заливали летнюю солярку.

Ну да, сейчас там вообще не заливают поэтому. А на соседнем ПТК с сегодняшнего дня уже -27 продают

В АП7 в Volgabus-6271 залита летняя соляра, их технарями по парку катали..

Я понимаю, что у Вас богатый опыт общения с дизельной техникой. Но Ваш пример в данной ситуации, мягко говоря, неуместен. Сравниваете дизель из 70-х, способный одинаково хорошо работать и на солярке и на рапсовом масле с современным напичканным электроникой и датчиками мотором? И ведь лукавите, наверняка заранее зная, что молодняк в тесте на стрессоустойчивость нечета старой гвардии. Вряд ли Вы забыли, что здоровье ТНВД зависит от того, насколько хороши смазывающие свойства солярки. Конечно. Вряд ли. Только вот незадача. Если 30 лет назад основную смазывающую функцию в ДТ несла содержащаяся в нём сера, то сегодня её там на четыре порядка меньше. Всё заменено присадками. Именно благодаря им (не только в топливах, но и в моторных маслах) удалось повысить КПД двигателей, уменьшив толщину смазывающей плёнки. А следом - уменьшить допуски, повысив класс обработки трущихся поверхностей. И если раньше можно было совершенно безболезненно разбавить ПОМУТНЕВШУЮ солярку смесью керосина с двухтактным маслом, прогнать всё это через довольно грубый топливный фильтр, через "миллионник" ТНВД и форсунку с регулировкой зазора в десятые доли мм, то сейчас... Адская смесь разжиженного керосином дизельного топлива с разложившимися присадками пройдёт по всем магистралям, через фильтр, поднимая отложения, не растворявшиеся ранее соляркой, попадёт в ТНВД, который будет работать уже без защитной полимерной плёнки. Далее в форсунку, где зазоры регулируются в пределах тысячных долей мм, забивая распылитель стружкой с работающего практически насухую ТНВД и осаждаясь смолами двухтактного масла на запорной игле. Ну а дальше - лихорадка запущенного дизеля со смещённым на 5-6 единиц цетановым числом, детонацией из-за снизившейся температуры вспышки топлива, вымывание керосином масляной плёнки на стенках камеры сгорания и т.п. прелести. Понятно, что все эти ужасы не произойдут за секунды, но с десяток минут подобной пытки для современного дизеля достаточно, чтобы его приговорить.

Но основное. Если стоит вопрос жизни или смерти, когда либо ты замёрзнешь возле машины, сожгя последнюю покрышку, либо на адской смеси хоть куда-то доедешь, подобную практику я понимаю, принимаю и знаю. Но если речь о банальном распиздяйстве и лени - увольте. Слить летнее говно и поменять топливный фильтр. Всё.

И, кстати, может подскажете, чем на морозе в пластиковом баке растворить уже выпавший в осадок парафин?

А может кто-нить, плиз, рассказать принцип работы котла на данном автобусе?)